雷克薩斯也許會受到“跑馬圈地”的反噬。在經歷了連續高速增長的3年之后，雷克薩斯在中國遭遇到了成長的煩惱。一方面，汽車銷量在去年又被擠出了豪華車市場前三的位置；另一方面，在中國的銷售增幅也從3位數跌落。

　　雷克薩斯是否后繼無力？市場推測，今年豪車市場的整體發展態勢不容樂觀，雷克薩斯的預期增速可能還將進一步放低，甚至豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂也判斷今年豪車的市場增幅約為3%-5%。

　　不過，這種唱“衰”的論調并未引發豐田的關注，豐田將雷克薩斯迅速逆轉的銷售態勢歸結為銷售網絡的不足，并計劃在今年要將4S店從45家擴充到70家，在北京地區也要在年底前達到5家。

　　如此不顧一切地擴張，勢必與經銷商的關系變得緊張，去年發生的經銷商抵制和舉報事件就是一個很好的警醒。經銷商認為，目前雷克薩斯4S店還遠遠沒有達到充分飽和的程度，盲目開店的后果將加大他們的困難處境。

　　應該看到的是，雷克薩斯的豪車地位與老牌的奔馳、寶馬和奧迪相比還有不小差距，前幾年讓人驚嘆的銷量有些“透支式增長”的味道，那是大環境的繁榮，以及得當的價格體系和營銷策略綜合作用的結果。如今在逆境中，雷克薩斯產品結構狹窄以及作為新興豪車的弱勢品牌效應，使其發展的瓶頸暴露無遺。理應從品牌著手的雷克薩斯，卻反其道而行之，將擴大4S店作為突破困境的手段之一，豈不是火上澆油。

　　在去年經歷了太多的波折之后，雷克薩斯或許應該從日本市場的失敗中獲得教訓。雷克薩斯在去年日本本土的年銷量僅為2萬多輛，而在日本需要至少6萬輛的年銷售才可養活120家雷克薩斯的經銷商。如今雷克薩斯中國市場的銷量已超過日本，但3萬輛的年銷售能否讓中國的70家經銷商承受，這恰恰是雷克薩斯值得反思的地方。