“買豐田，不等于說我不愛國，因為我別無選擇。”這是大約七八年前，一位成功的儒商在電視上說過的一句讓人至今記憶猶新的話。那年，所有中國人和全球華人，都沉浸在北京獲得29屆奧運會承辦權的喜悅中，“中國驕傲”的情緒高漲。

　　但同年，中國剛剛取得加入“世貿組織”的資格、遭受經濟泡沫，占中國經濟核心的國企改制、資產重組仍未完善，國有控股汽車集團和自主品牌汽車企業的“3+6”陣營還沒有雛形。

　　然而，也正是從那年開始，中國汽車開始快速發展，產品銷量也上升到2008年938.05萬輛。但這個數字并不值得中國人驕傲，因為，這里面多數是合資品牌。不論是一汽、東風或是上海汽車，在這8年的黃金發展期中只盯住了銷量——盡管中國人賺不到太多的利潤，但銷量第一的導向使大家只考慮市場，至于“給誰打工”、“品牌主權”，無人問津。

　　2009年初，忽如一夜春風來，發展“自主品牌”的吶喊傳遍大江南北。這其中主要因素可能來自兩個方面：第一，隨著WTO政策的深化，中方在合資企業中的地位更為被動；第二，自主品牌悄然壯大，銷量攀升迅速，加之金融危機影響，車企之間繼續價格戰等于集體自盡。

　　但一個比較有趣的現象是，在其他車企開始喊“自主品牌”時，喊了十年的奇瑞等自主品牌卻不再喊了。對于外界的困惑，奇瑞汽車總經理助理金弋波向記者解釋說：“我們一直就是中國品牌，一直就是‘自主’啊。”

　　近日，從奇瑞汽車“布局2009”的戰略中，記者卻看到有“中國名片”這個叫法，一番別樣感受心頭涌起：在三十年“市場換技術”的道路上，合資品牌的國產汽車一直讓人曖昧不已，這些國產汽車，可謂是“自己生的孩子，用別人家的姓”，不但要用外國的LOGO，還要千方百計地給新車型琢磨“英文名稱”、鼓吹歐美血統……

　　“中國名片”是中國企業第一次將“中國”植入了汽車的品牌內涵，也實實在在地傳遞給世界——目前中國的自主汽車已經在世界上70多個國家銷售，已經或正在亞、非、歐、南美和北美五大洲建立了15個工廠。當奇瑞等“中國造”的汽車奔跑在世界各地的大街小巷時，幾千萬老外用戶、乘客、行人都能看到，又怎能不告訴人們它的家鄉在中國？

　　時至今日，自主品牌也應該打上“中國名片”的標簽。據統計，奇瑞連續7年創造中國汽車出口銷量第一。因為外國消費者的廣泛認可，海外經銷商的合作邀約不斷，并執意要用Made　in　China這個標記。

　　2009年，受金融危機影響的深化，跨國經濟由國際化向國家化發展的趨勢會更明顯。因為以美國為首的各個國家對民族工業會加大扶持和保護，區分品牌主權的采購傾斜，并有可能集中體現在政府采購和汽車銷售中。在這種情況下，我們希望，在即將成為世界第一大汽車市場的中國，血統純正的中國汽車有望扭轉格局、一舉擦亮“中國名片”！