“上世紀90年代是中國汽車工業(yè)最后的機會。”近日，在搜狐網(wǎng)組織的一期專題節(jié)目中，業(yè)內(nèi)汽車專家一致認為，盡管汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺，加大了對自主品牌汽車的支持力度，但實際上，自主品牌已經(jīng)錯過了最好的發(fā)展時機。

　　這些專家認為，中國在改革開放之后，提出“高起點、大批量、專業(yè)化”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，堅持走以合資為主的發(fā)展道路，給自主品牌設(shè)置了一個很高的進入門檻，限制了本土企業(yè)進入汽車行業(yè)。當(dāng)時，國內(nèi)汽車市場供不應(yīng)求，對品牌、質(zhì)量等要求都不高，是真正“裝四個輪子就能賣錢”的年代，這也是桑塔納可以賣到20多萬元的原因。

　　直到上世紀90年代末，以奇瑞、吉利為代表的第一批自主品牌汽車企業(yè)才開始起步，但那個時候，合資企業(yè)已經(jīng)在中國市場扎了根，無論經(jīng)濟規(guī)模、品牌知名度，還是成本、價格，都具備較高的競爭優(yōu)勢，造成自主品牌發(fā)展舉步維艱。他們甚至認為，“歐洲出設(shè)計、工藝，美國出尖端技術(shù)，日本出整合營銷，中國只能做制造，就像比亞迪，所有的手機零件都能做，就不做手機，將來汽車也是，我們可以把所有零件都做了，給全世界供應(yīng)，照樣可以發(fā)展得很好。”

　　就在“時機論”再次引起關(guān)注和討論的時候，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》正式出臺并下發(fā)至各大汽車企業(yè)，細則對國內(nèi)汽車企業(yè)兼并重組、采購自主品牌汽車等做出明確要求，指出汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重在提升行業(yè)集中度，提升自主品牌市場地位。按此規(guī)劃，未來自主品牌乘用車在國內(nèi)市場份額將升至40%以上，其中自主品牌轎車的市場份額達到30%，同時鼓勵自主品牌汽車出口，出口約占銷量的10%。

　　從燃油稅出臺，到減征小排量車購置稅，再到汽車下鄉(xiāng)和政府采購，都體現(xiàn)出政府對自主品牌的重視程度。甚至有專家提出，此次政府大刀闊斧救車市，其作用不僅是短期內(nèi)提升汽車銷量，更重要的是給自主品牌提供更大的發(fā)展空間。“這次推出的產(chǎn)業(yè)政策，所起到的效果絕不是簡單的‘救市’，而是給自主品牌企業(yè)提供一個新的發(fā)展機會，是促進中國自主品牌發(fā)展的有效措施。”

　　在這種情況下，“時機論”顯然不合時宜，而且也有悖于科學(xué)發(fā)展觀。記者采訪了一些自主品牌汽車企業(yè)，均不贊同“自主品牌已經(jīng)錯過最好發(fā)展時機”的說法。長城汽車副總經(jīng)理、宣傳部部長商玉貴表示，自主品牌汽車的發(fā)展有一定的客觀規(guī)律，上世紀90年代初，中國汽車市場確實缺乏競爭，但當(dāng)時中國自主汽車沒那個能力，也沒那個條件。恰恰是市場開放以后，跨國企業(yè)蜂擁而入，帶來了新車型和新技術(shù)，也帶動了自主汽車的發(fā)展。

　　“最近幾年是自主汽車發(fā)展最快的幾年。我們生產(chǎn)的汽車，雖然品質(zhì)與國外品牌還有一定差距，但外觀、配置方面已經(jīng)沒有太大差別，而且，我們的性價比更高。自主品牌的成長需要過程，需要時間，并不是一蹴而就的。”商玉貴表示，“長城從1996年開始做皮卡，很多人問我們?yōu)槭裁床灰婚_始就做轎車呢？答案其實很簡單，因為當(dāng)時我們還沒具備那個能力。我們從皮卡入手，穩(wěn)扎穩(wěn)打，每天進步一點點，積累資金，積累實力。經(jīng)過這十幾年的發(fā)展，我們終于有能力生產(chǎn)自己的轎車了，這是一個過程。”

　　“任何時候都有最好的時機，就看企業(yè)怎么去把握。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均表示，對于比亞迪來說，電動車就是最好的機會。“雖然在汽車領(lǐng)域，我們是新兵。但正所謂‘初生牛犢不怕虎’，我們認為，汽車產(chǎn)業(yè)不是太高精尖的產(chǎn)業(yè)，沒必要存在心理障礙。王傳福董事長提出，到2015年在我們公司成立20周年的時候拿到中國冠軍，在2025年拿到世界冠軍，這個目標沒有變。”

　　“現(xiàn)在才是自主品牌汽車發(fā)展的最好機會，中國汽車應(yīng)該在這次全球金融危機中磨煉自己。”業(yè)內(nèi)分析人士認為，自主品牌汽車經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)積累了一定的資金和實力，一定要務(wù)實，穩(wěn)扎穩(wěn)打，“機會永遠只會垂青有準備的頭腦”。