國務院常務會議在年前通過了《汽車產業調整振興規劃》，其中提出從2009年3月1日到12月31日，國家總共安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。此外，由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受汽車振興規劃提出的購置稅優惠，這意味著農民在年內購買微車將有雙重優惠。

　　家電下鄉之后，汽車下鄉再次把人們的目光引向廣闊的農村市場。這也成為2009年車市最為關鍵的話題。實際上，此次國務院審議通過的對農村補貼的規劃，只是“汽車下鄉”的一個開始，“汽車下鄉”是一個系統的、龐大的工程，接下來還有更多的事情要做。

　　誘：購車成本將降低5%-10%

　　據了解，“汽車下鄉”最直接的受益者除了農民兄弟之外，就是微車企業。作為農民重要致富工具，微車消費占據農民購車相當大的比例。有關統計數據顯示，目前縣級市場開始逐步取代中心城市成為微型車的主要市場，作為“汽車下鄉”的排頭兵，微型車成為本次鼓勵措施的最大受益者，農村乘用車市場今年也將成為整個汽車消費市場獲得增長的關鍵。

　　根據《汽車行業調整振興規劃》中的相關政策，今年3月1日到12月31日，國家將安排資金，對購買相關小型機動車進行財政補貼。分析人士指出，“汽車下鄉”補貼標準，國家可能會參考13%的家電下鄉補貼標準，將農民購車成本降低5%-10%左右。目前，市場上微車價格大多集中在5萬元上下，如按5%—10%的幅度補貼，現購車者一次性就可獲得約2500元—5000元左右的優惠。另外，對于購買1.3L及以下乘用車的消費者，還可以享受振興規劃提出的購置稅減半優惠，即農民買車將享受雙重優惠。

　　根據規劃，“從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。”50億元的財政傾斜，百萬輛的市場需求，使得所有擁有微車的車企都在密切關注“汽車下鄉”的細則。雖然具體政策還未出臺，但長安、長城、上汽通用五菱、哈飛、奇瑞、福田等很多企業都對“汽車下鄉”前景看好。 宗和

　　惑：定額補貼還是按車價補貼

　　據了解，對于補貼的細節，目前有關主管部門正在加緊討論相關細則，預計相關細則將在3月份正式出臺，而在這個即將出臺的細則中，最受關注的顯然就是農民買車具體的補貼方案，按照最近披露的消息，目前呼聲最高的補貼方案有兩種：一種是每輛車直接補貼金額3000元左右，另一種則是每輛車直接補貼車價的10%左右。

　　資深汽車分析師向寒松認為，微車的價格一般在3萬～5萬元左右，按照這個比例計算，不管是哪種補貼方案，這個幅度都是相當大的。舉例說明，按照每輛微車4萬到5萬元的價格計算，僅減免的購置稅就有2000元左右。與“汽車下鄉”補貼兩者累加，相當于購買微客會少支出5000—7000元左右。

　　農民朋友們又有何想法呢？記者采訪了解到，汽車下鄉的確是個好事情，節省下來的幾千塊錢，相當于以往幾年的養路費等，以前為了逃避養路費，車輛上路都非常緊張。現在養路費也取消了，購車還有優惠政策，有合適的機會肯定會換新車。“但是最擔心的還是車的質量問題，廠家會不會把不好的車拿到鄉下賣呢？”不少農民朋友表示了他們的擔憂。

　　此外，關于汽車下鄉的幾大懸念也尚待明晰：

　　●如何精準定義何種人可享受該優惠？

　　●如何選擇適合農村使用的產品并確保產品質量？

　　●如何選擇汽車經銷商？被選汽車廠商如何開展工作？

　　●如何使優惠能最大化地惠及農民，減少層層盤剝？

　　●如何申請補貼及發放補貼？

　　●如何減少農民用車憂慮？

　　●以后，轎車是否也會下鄉？ 

　　難：下鄉要先鋪服務路

　　簡單對比一下家電下鄉和汽車下鄉之異同，早在上個世紀九十年代，家電已經陸續在農村市場普及。而汽車，仍舊是作為一種生產工具存在，農民朋友購買汽車是要讓其成為賺錢的工具。于是，要拉動農村市場的汽車消費，遠難于家電等消費市場。“農民買汽車，政府給補貼”，政府斥資50億元的“汽車下鄉”，欲拉動100萬輛車的消費。那么，如果100萬輛汽車下鄉，汽車的售后服務是否能跟得上呢？

　　長安汽車西北辦事處主管市場的李攀認為，從“家電下鄉”活動中，體現出農民對家電下鄉有五盼：一盼價格便宜，二盼產品質量過硬，三盼操作手續簡便，四盼銷售網點多，五盼維修服務方便。汽車的商品特性決定了“汽車下鄉”遠比“家電下鄉”的任務要更復雜、更艱巨，必須服務先行。汽車經銷商要撬動農村市場，除了提供適銷對路的車型，還要讓二、三級城市的農民朋友方便購車、方便保養、方便修車。

　　據李攀介紹，如果一個鄉鎮的汽車保有量達到20臺以上，就要設置服務點，方便維修保養。據了解，在全國，目前長安汽車公司在縣鄉網絡銷售比重已經提升到67%，2008年長安微車營銷網點總數達到3000多個，縣鄉網覆蓋率達到41.2%。未來3年內，長安微車還將執行一系列下鄉方案，實施服務先行。

　　陜西天銳汽車集團市場總監田茂森介紹說，他們集團目前經營昌河、哈飛等品牌，有福瑞達、哈飛中意、哈飛民意等微型客車都在“汽車下鄉”之列，而且提前進行了“營銷下鄉”，同時開展知識講座和對現有用戶的汽車免費檢測。

　　田茂森認為，前期布點織網的工作異常繁重，具有更大的挑戰性。要打開農村轎車市場，廠家必須根據最廣大的農村和城鎮的使用條件，研發適合農村道路條件的用車。此外，農村駕駛員的交通安全意識、交通文明理念、汽車技術常識等也是急需提升的“軟件”，需要相關基層部門協助普及。本報記者 王榮忠

　　議：車企“新營銷”的開始

　　自汽車下鄉的政策被披露后，到處是喜悅之景，媒體、廠商都在談論著補貼的額度、可能受惠的車型和企業。而記者在喜悅之外，首先想到的是遠在鄉下的叔叔、伯伯等親友。他們主要的運輸、交通工具是一種叫“奔馬”的三輪車和四輪拖拉機，這種三輪或四輪車的機械構造比較簡單，一般小問題只要簡單拆裝就可自己維修，記者就曾打過下手修理過，村里甚至有人拆了個報廢的吉普車發動機，自己就搗鼓出一個四不像的三輪車。只有碰到自己實在搞不定的問題，才會到街上的修車鋪找“赤腳技師”給修理一下，即使這樣也只是掏個零件費用，基本上沒有什么維修費。現在要賣到鄉下的是汽車，大家都知道汽車可比三輪金貴得多，需要定期進行保養，但工時費、維修費等恐怕農村用戶還難以接受。

　　因此，汽車下鄉對汽車企業來說，應該是一種“新營銷”的開始。找尋適合農村市場的營銷策略，這是目前比賣產品更重要的事情。如果沒有好的營銷方式解決一系列的售后問題，那么產品賣得越多，就有可能帶來更多的負面影響。“新營銷”首先應該考慮的是找出一種能讓農民接受的方便、便宜的維修保養方式。要知道在農村車主除了油錢之外幾乎沒有別的費用產生。如果你的維修保養不方便不便宜，你得到的可能就只有抱怨。除了維修保養之外，銷售網絡也應該不同于城市4S模式。雖說如今農民富裕了，但汽車消費在農村還是初露頭角，就拿記者老家那個地處東西交通要沖，公路網絡四通八達的小縣城來說，到處都是摩托車、電動車的銷售店，卡車的維修、配件店也有很集中的一片，但面包、輕卡類則只是在一個類似大賣場的地方有賣，并且品牌很有限。一是銷售網絡較少，二是即使銷售網絡多了銷量也未必能支撐得住。所以，汽車下鄉對汽車企業來說是利好也是挑戰，是一種不同于城市銷售模式的營銷新挑戰，也是一種新營銷方式的開始。本報記者 江小紅

　　諫：車型能否惠及皮卡

　　全國“兩會”就要開幕了，兩會代表和他們的提案都是大家關注的焦點。汽車行業有近30位公司負責人都是全國人大代表或者全國政協委員。上周，記者就“汽車下鄉”的話題，電話采訪了全國人大代表、長城汽車公司總裁王鳳英女士，了解到汽車下鄉話題是她提案的重點之一。

　　王鳳英表示，作為全國人大代表，她每年都會積極準備提案，2008年她的提案主要是建議盡快實施燃油稅、鼓勵研發1.5升以下的高性能小排量汽車、對高品質小排量車的消費稅和使用費實行優惠或部分減免，同時鼓勵企業研發小排量的新能源、新動力車。

　　今年，王鳳英和長城公司高層研討的提案則主要針對汽車下鄉、發展海外市場和自主品牌等方面提出三點建議：

　　第一，借助汽車下鄉的機會，皮卡的尷尬地位能否改變。她說，皮卡車既能載客也可以拉貨，還有一定的越野功能，且主要使用柴油，非常適合農民使用，因此建議3月1日起實施的汽車下鄉財政補貼的車型除了輕卡、微型面包車，也能將皮卡包括進來。在國外，皮卡銷量非常大，也是算作乘用車的。但是，目前在國內皮卡的地位比較尷尬，大城市基本上限制皮卡車進入市區。中國汽車工業協會在統計皮卡銷量的時候，皮卡則被歸入了商用車。

　　第二，建議鼓勵自主品牌繼續拓展海外市場。她說，盡管發達國家發生了金融危機，但是目前我國自主品牌汽車公司的海外市場恰好是在歐美日等國家之外，包括拉美、南亞、東歐、中東、非洲和俄羅斯等。她建議國家鼓勵自主品牌出口和在海外設廠，在稅費、國際關系等方面予以支持。

　　第三，建議政府采購對自主品牌的采購比率更明確。(王安平）