2月9日，某媒體爆出，汽車業(yè)兼并重組目標正式出爐，即產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量，將由目前的14家減少到10家以內(nèi)。在這份細則中，包括一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、福汽、重汽等各省龍頭汽車企業(yè)集團，此外，哈飛、昌河、江淮等二線國有汽車企業(yè)集團也都被納入此細則調(diào)整范圍內(nèi)，民營汽車企業(yè)集團并不在調(diào)整范圍內(nèi)。

　　在看到這則新聞的時候，相信大部分人都會想問幾個問題：1，應(yīng)不應(yīng)該？2，誰會成為這場大潮中的被整合者？3，如何整合？

　　首先我們討論第一個問題，是否應(yīng)該？答案當然是應(yīng)該的。因為我國市場規(guī)模已接近年產(chǎn)千萬級別，而我國汽車業(yè)也應(yīng)該進入結(jié)構(gòu)重組階段，這樣才和世界第一大市場相匹配。這是從“面子”上論。從“里子”來看，世界經(jīng)驗已經(jīng)證明，100萬輛以下生產(chǎn)規(guī)模的車企都會滅亡，汽車業(yè)恰恰是最重視規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)。而國家早在“上南重組”前就已經(jīng)提出要在“十一五”末的時候，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。也就是說，到時候，我國汽車業(yè)的理想狀態(tài)應(yīng)該是大型車企保持“2+4”或者是“3+5”，而10家或只是一個折中狀態(tài)了。更何況，我國汽車業(yè)的現(xiàn)狀是，7%的生產(chǎn)者提供了80%以上的銷量。

　　第二個問題，誰是被整合者？看一下排名，2008年的前十是：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛、吉利。除吉利屬于純民營車企，這9家應(yīng)該都可以列在此次細則調(diào)控的范圍內(nèi)。而在前十之外，非常具備被整合價值的還有4家：與三菱有合作的福汽和長豐、有鈴木參股的昌河、商用車方面很有造詣的江淮。而在前十之列，除前六位基本安全。其他的，從長遠看，都難逃整合別人或者被人整合的命運。而純自主品牌，業(yè)已做大的吉利、長城、比亞迪和其他自主企業(yè)的命運則交給了市場。因為盡管美國有“三大”，但仍有幾十家獨立的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中有不少活得也很好。

　　第三個問題，如何來整合？目前“六大”中，除東風(fēng)折戟哈飛，廣汽難有緋聞之外，其他“四大”都有整合別人的經(jīng)驗，一汽整合了天汽，上汽先整合五菱、后整合南汽，長安整合了江鈴，北汽整合了福田。到目前為止，這幾場是否算作成功還不好說。而唯一的“天一重組”被視作成功，當然是因為豐田是最大的受益者，但被整合者天汽呢？

　　在國內(nèi)如何推進汽車業(yè)兼并重組，最大問題當然也源于產(chǎn)權(quán)歸屬和利益紛爭。打個比方，就是國家直屬院校、省直屬院校，及部屬院校的區(qū)別。撇開系統(tǒng)問題之外，不管這些車企出身如何，一旦落地生根，又和當?shù)卣�府、當�(shù)谿DP產(chǎn)生了千絲萬縷的關(guān)系；而一旦涉及到合資企業(yè)，又和外方車企產(chǎn)生了剪不斷理還亂的關(guān)系。這些問題算清楚了，然后才是雙方意愿如何，有沒有這個需要？問題就這樣復(fù)雜化了。因此，困難重重是肯定的。

　　就筆者個人認為，對于緋聞中的主角，比如看中哈飛自主研發(fā)能力的東風(fēng)、想“南下”的北汽，想做“南面王”或是想“北上”的廣汽，可以再看看經(jīng)典的“天一重組”路線圖，有時候，“將欲取之，必先予之”是條好路子。(高月琴）