猛烈的金融海嘯和經濟危機，讓2009年的車市前景蒙上一層迷霧，大部分的汽車企業也開始采取謹慎和保守的策略，不僅宣布的銷量目標相對穩妥，新車上市的步伐也變得緩慢。但是不少自主品牌汽車企業卻高調宣布增長計劃，并將推出大量的新車沖擊牛年車市，這種“車海戰術”與合資品牌的策略形成了鮮明的對比。眾所周知，盲目拉長戰線乃兵家之忌。就車市商家來說，靠“車海戰術”換取銷量增加，算得上是一條摧城拔寨的妙計嗎？

　　今年新車大幅減少

　　盡管今年1月份的車市銷量從去年底的寒冬中有所回暖，但是對于經濟前景的憂慮讓汽車企業對接下來的市場趨勢表現出謹慎和不樂觀的情緒。在相對保守的策略下，許多汽車企業將銷量的增長目標僅定在5%-10%之間，也開始縮減2009年計劃上市的新車數量。新車的減少也意味著廠家將縮減研發、運營、營銷成本，以求穩妥地度過這充滿眾多不確定因素的一年。

　　據中國汽車工業協會的推測，2009年由于受到全球金融危機的影響，全年上市新車僅為56款。而從目前確定的今年各廠家新車信息來看，今年我國上市新車將比去年大幅度減少，如東風日產、廣汽本田等多家合資品牌今年全年都恐將難有全新車型上市。除了新車數量的減少，一些原計劃2009年早些時候上市的車型也紛紛推遲了上市時間。像原定年內上市的上海大眾的一款頗受市場期待的SUV車型，如今廠家放出的風聲是“可能在年底上市”。有廠家相關人士表示，“選擇新車上市的時機很重要，一定要定好策略，不能像以前那樣倉促。”

　　反觀剛剛過去的2008年，多款新車密集上市，數量堪稱歷年之最。據不完全統計，包括改款上市的車型在內，去年上市的新車超過了110款，其中1-6月新上市車型就達到80款，平均每周有3款新車型上市，車型種類涵蓋從經濟型車到豪華型車的各個領域。密集的新車發布會，幾乎讓汽車記者天南地北跑斷了腿。

　　自主品牌新車猛增

　　值得注意的是，在合資品牌大幅度消減新車數量的同時，一些自主品牌汽車企業卻反其道而行之，大唱高調。它們不僅提出了大幅度增長的銷量目標，而且還將在今年推出大量的新車，其中除了一些改款車型，更多的是全新的車型。如果這些新車都能如期上市，那么在今年要上市的新車中，自主品牌預計將占據半壁江山。

　　長城汽車就宣布，春節過后以幾乎每月一款新車的速度推出13款新產品。在這些新品中，包括長城酷熊等4款A0級車、兩款尚未命名的1.3L、1.5L CROSS轎車、代號CH031的一款排量為1.3L、1.5L全新轎車、5款小型SUV。比亞迪今年銷售目標是40萬輛，增長率達到驚人的100%，它們今年將密集式推出5款新車，包括兩款全新的中級轎車F4、F5、一款硬頂敞篷轎跑F8和SUV、MPV類車型。奇瑞聲稱今年將推出3大平臺共計15款新車，包括S16、A13、A13兩廂等重量級車型，并將推出三個全新品牌。吉利則聲稱今年總銷售目標為29萬輛，同比增長25%，將首推B級車FE-1/2、SL、TX4、GC等四款全新車型，及新三樣(自由艦、金剛、遠景)和吉利熊貓的自動檔車型，同時向SUV、MPV及中高級轎車領域挺進。

　　在一些業內分析人士看來，自主品牌此舉頗有些“敵退我進”，全面進攻搶占市場份額的意味。受金融危機影響，眾多合資品牌采取保守策略，讓在合資品牌競爭壓迫下的自主品牌有了喘息的機會。今年1月，自主品牌乘用車市場出現回暖跡象，不少自主品牌經銷商1.6升及其以下的乘用車銷售一空，1月份自主品牌轎車共銷售13.02萬輛，占國產轎車銷售總量的29.65%，創歷史最好水平。而此前自主品牌轎車的市場份額只在25%左右徘徊。雖然這其中包含國家實行對1.6升及其以下的乘用車購置稅減半政策的因素，但確實讓自主品牌增添了不少信心。

　　“打群架”未必能奏效

　　自主品牌欲在2009年打出的新車“車海戰術”，究竟能否獲得意想中的效果？業內不少分析人士對此表示懷疑。有人表示，推出新車本來也很正常，但是像長城汽車這樣的自主品牌企業，一年中要推出十余款新車，“實在有點夸張”。

　　在過去的幾年中，為了應對激烈的市場競爭，各汽車廠家在各個細分市場不斷地、滾動式地投放著所謂的新車型，力爭吸引眼球，以此擴大市場占有率。從2006年起，推新之風便日甚一日，這種所謂“車海戰術”在去年更是達到極致，某些企業甚至可以達到一個季度一款新車型的程度。這種現象被冠以了一個生動的名詞，叫做“打群架”戰術。也就是說，人多勢眾不吃虧，東邊不亮西邊亮。

　　這種用新車來對市場進行“狂轟濫炸”的做法，表面上的確為企業增加了曝光率，但實際上不可避免地造成了新車壽命縮短、企業投入與產出不成正比等“后遺癥”。事實上，從市場反應看，新車效應對消費者的作用在近兩年已經大大縮水，更有不少新車上市后的銷量相當慘淡，與老車型相去甚遠，根本無法起到拉動銷售的作用，反而削弱了企業的品牌形象。在打了一場場的“群架”之后，不少企業開始反思這種策略，尤其是在如今市場疲軟的狀況下，開始改用“成功率”這一說法，希望能在現有車型上花更多功夫，這樣不僅能節約大量的宣傳推廣投入，也有望取得穩固的市場效果。

　　一張一弛，文武之道。即便是在車市火爆時期，“打群架”戰術也未曾見過效。對于自主品牌企業今年“打群架”的架勢，不少人為之捏了一把汗。大量的新車投放，對于這些企業在品牌管理、市場營銷推廣、技術服務支持等多方面是一個嚴峻的考驗，而在這些方面，自主品牌相對合資品牌，依然存在短板。對于新進入的細分市場特點和消費心理的把握，長期以低成本小車為主的自主品牌在經驗上明顯不足。

　　大量新車帶來的是戰線的拉長，多點出擊如果做不到合理得當，很有可能落得滿盤皆輸。在產品上，不少新車也存在間隔不清、定位含糊的問題，還會造成自我擠兌。更重要的是，如果光看重“人多勢眾”，無法持續穩定地提高產品的品質和技術含量，就算把七大姑八大姨都拉上，也無法在“打群架”中占得上風，反倒是成本很大。對于自主品牌來說，在現有產品基礎上抓住重點，切實把握品質，做好服務，提升品牌形象也許更為關鍵。(劉朝暉)