汽車下鄉真的來了。一個總額為50億元的財政補貼計劃激起了人們對于汽車下鄉的無限遐想，這個預計可以帶動100萬輛汽車銷售的大蛋糕，終于實實在在地擺到了眾多汽車廠商的面前，剩下的就是看各個車企如何使用刀叉了。

　　如何把握農村人群汽車消費的心態，在很大程度上決定著車企能否在這場汽車下鄉爭奪戰中成功分得一杯羹。農村人群對汽車的購買力有限，所以有著較高的價格彈性，幾千塊錢的差異就可能導致購買決策的變化。同時，農村人群更多的是看重汽車的功能性，買車就是為了生活和工作的需要，所以汽車的品牌效應在農村肯定不如在城市那般強勢，農村人群很少會為品牌的溢價支付費用。

　　因此，針對農村市場的車型究竟給予怎樣的配置就成為各個車企智慧的體現。維持那些華而不實的配置，車是不錯，價格卻把潛在購買者都攆跑了；而一味地刪減配置，價格倒是便宜，可車的口碑也就砸了。在二戰中，最好的坦克是德國的虎式坦克，可最后勝利的卻是廉價和粗糙的美國謝爾曼坦克，其關鍵在于坦克只要擁有能夠贏得戰爭的配置即可，而不需要精細到可以參加博覽會的程度。這對于現在需要下鄉的汽車也是一樣的道理。

　　一個合適的配置可以贏得市場，但同時也需要銷售渠道的鋪設以占據市場。現在汽車的單車銷售利潤其實很微薄，其利潤的大頭在于售后的維修、保養等服務。在這方面，各家車企都是心知肚明，紛紛采取措施，比如在4S店之下設置二級店、維修網點等，甚至像電影下鄉那樣，組織起一支流動的維修隊伍。渠道為王，這在農村汽車消費市場也不例外。

　　正如許多業內人士指出的那樣，汽車下鄉絕非一片坦途，已經有消息傳出，在一些省市里的汽車下鄉已經走樣為本地生產的汽車下鄉，這顯然違背了國家出臺汽車下鄉政策的最初愿望，因此需要堅決對這樣背離政策的趨勢予以制止。