美國“汽車三巨頭”捉襟見肘、豐田汽車也發(fā)生了自1941年公布年度收益以來的首次虧損……全球金融風(fēng)暴的來襲，使汽車業(yè)率先感到了瑟瑟寒風(fēng)。國內(nèi)汽車業(yè)也未能在這場金融風(fēng)暴中獨(dú)善其身。

　　我們該如何面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)？經(jīng)濟(jì)危機(jī)能否成為商機(jī)？這絕非癡人說夢。因?yàn)閺臍v史上看，每次金融危機(jī)，都是一次商機(jī)。發(fā)生在上世紀(jì)30年代的金融危機(jī)，北美汽車業(yè)受到重創(chuàng)，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機(jī)推出一批以V8發(fā)動(dòng)機(jī)為主的流線型設(shè)計(jì)產(chǎn)品，受到市場歡迎，逐漸成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車市。而1978年底第二次石油危機(jī)的爆發(fā)，引發(fā)了汽車業(yè)蕭條。在高油價(jià)下，以生產(chǎn)小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車于1980年首次擊敗美國成為世界第一。如今的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，也必將深刻影響汽車業(yè)的格局，帶來新的機(jī)會，成就新的霸主。

　　如此看來，如果把握得好，中國汽車業(yè)應(yīng)該有機(jī)會在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中打一次翻身仗。其實(shí)在這方面我們還是有些“資本”的。首先，中國汽車具有巨大的市場。中國具備購車條件的有上億個(gè)家庭，而目前私人轎車保有量還不到兩千萬輛，有著巨大的增長潛力。其次，此次政府對汽車行業(yè)支持力度之大、速度之快，為歷史罕見。在美國還在為是否該為汽車巨頭提供補(bǔ)助爭論不休時(shí)，中國政府已經(jīng)出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》。這等于給了汽車行業(yè)的發(fā)展一把“尚方寶劍”。

　　怎樣才能讓“危機(jī)”真正成為“商機(jī)”？

　　一方面，正好趁著這次競爭加劇的機(jī)會，淘汰一批規(guī)模小、不具有競爭實(shí)力的小企業(yè)，讓劣品和弱品盡快消失。而相對成功的車企也應(yīng)該靜下心來審視原先的不足之處。第二，自主品牌應(yīng)該盡快擺脫低價(jià)、低質(zhì)策略，進(jìn)行產(chǎn)品升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)競爭力。第三，好好琢磨琢磨《細(xì)則》中鼓勵(lì)汽車大面積下鄉(xiāng)的事兒。到2020年，農(nóng)民人均純收入比2008年翻一番。到時(shí)候，會有更多的農(nóng)民買得起汽車。強(qiáng)勁的購買力，為國內(nèi)汽車企業(yè)渡過難關(guān)起到了支撐作用；而農(nóng)村，則為汽車企業(yè)提供了新的廣闊市場。第四，在新能源汽車的開發(fā)上，因?yàn)槎际莿倓偲鸩剑瑖鴥?nèi)企業(yè)與國際巨頭的差距不大，應(yīng)該抓住這一代表趨勢的領(lǐng)域。

　　總之，哪個(gè)企業(yè)更積極地面對這次危機(jī)，哪個(gè)企業(yè)就抓住了這次機(jī)遇。(修宇)