3月天乍暖還寒，兩會的“春風”中，2月份的車市數據給出了一份“爭氣”的答卷。據最新數據顯示，剛過去的2月份，盡管國內商用車市場銷售情況仍然不理想，但乘用車銷售繼續保持著自年初以來的強勢增長。該月市場乘用車銷量突破60萬輛，同比增長33%，這無疑在艱難時世中難得令人振奮。

　　回顧近半年來的國際車市可謂哀鴻遍野。受金融危機影響，市場頻頻遭遇滑鐵盧，銷量不斷下挫。近期，即便在各國紛紛出臺政策救助汽車產業的情況下，全球汽車銷售仍未有明顯“回暖”的跡象。2月，美國汽車銷量為68.9萬輛，同比下滑41.3%，為近六個月以來的最大降幅。美國汽車市場前六大汽車制造商銷量跌幅均超37%，其中通用汽車銷售大跌53%、福特下降48%、克萊斯勒下降44%、豐田下降36%，僅有現代憑借其銷售新政實現了同比銷量上升。

　　基于這樣的境況，歐洲權威組織——歐洲汽車制造商協會發表預測：2009年歐洲汽車產量將比前一年降低四分之一，而汽車銷量預計下滑五分之一。雷諾-日產總裁戈恩說：“2月份的歐洲汽車市場，唯有德國銷售有所增長，且德國也僅有小型車市場銷售得益于舊車報廢刺激措施而大幅上升。”

　　世界各地大大小小車企們的經營困難，停產，裁員，破產，這些不斷見于報端的令人沮喪的詞匯，眼下成了汽車工業的常用詞。

　　相比之下，被譽為“印鈔機”的豐田一直是全世界車企中最為成功的企業，不僅銷售成績十分優異，其相對于其它汽車巨頭的強大盈利能力更是大家學習的好榜樣。盡管幾大巨頭們噩耗不斷，但豐田卻一直過得很還算逍遙，頗有些“舉世皆虧，我獨贏”的意思。

　　然而，這樣的好日子似乎到頭了。在07財年創紀錄的實現了1.72萬億日元凈利潤之后， 08財年豐田預計將出現約3500億日元的凈虧損。這是一次極為“華麗”的轉身——豐田自1950年以來首次出現年度凈虧損。向政府求援，通常被視作企業經營困難的重要標志之一，眼下的豐田也“未能免俗”。據最新消息，為改善現金流，豐田正向日本政府尋求約2000億日元貸款援助。

　　覆巢之下，焉有完卵？去年中國車市下行趨勢明顯，國內各車企的年報數據更是令人頗為頭痛。

　　針對這一情況，國家自去年年底已連續出臺了包括開征燃油稅、調整購置稅、汽車產業調整振興規劃等一系列政策，積極提振車市，目前初見成效。就像初春前的一場“及時雨”，此舉直接促使1、2月中國車市銷量連續上揚。

　　說到這里，不能不提上汽通用五菱和長安這兩個企業。2月份，上汽通用五菱和長安實現了7.2萬輛和 4.5萬輛的驕人銷售成績，為來之不易的總體增長做出了杰出貢獻。如果3月“汽車下鄉”細則出臺，微車產品得以繼續保持熱銷，這勢必將進一步推動中國車市轉暖。

　　帶動了36個相關行業和3100萬人員就業的中國汽車產業將何去何從，這完全可以說是“關系到中國國計民生的一件大事”。上周已經召開的兩會上，政府強調將“大范圍實施調整振興產業規劃”，并“完善汽車消費政策”。在兩會的汽車熱點話題討論得如火如荼之際，多位業內與會代表紛紛諫言，為各種具體實施方案獻策。在有利時機之下，政府相關部門確實應該“趁熱打鐵”，讓漸顯回暖的中國汽車行業盡快步入真正的“春天”。(盧蕓）