奇瑞于近日正式推出了自己的中高端轎車(chē)品牌——瑞麟，唱衰者不在少數(shù)。在傲慢與偏見(jiàn)之中，奇瑞被當(dāng)成了堂吉訶德。

　　一直以來(lái)的思維定式都是認(rèn)為自主車(chē)企只有低端市場(chǎng)的份兒，雖然榮威、名爵以及速騰接連闖進(jìn)了中高端市場(chǎng)，但總歸不是嫡出。如今，瑞麟的橫空出世讓我們看到，中國(guó)的自主車(chē)企還是很有想法的。

　　奇瑞試水中高端轎車(chē)市場(chǎng)的困難是顯而易見(jiàn)的，長(zhǎng)期在低端市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)使其不得不為從前的負(fù)面口碑還債。但羅馬城不是一日建成的，誰(shuí)一開(kāi)始就是走高端路線(xiàn)的呢？當(dāng)年日本的豐田和本田推出高端車(chē)型時(shí)，其所處的環(huán)境也不比奇瑞好多少。技術(shù)和品牌是需要不斷積累和豐富的，起步的低點(diǎn)并不意味著就一直要低下去。

　　事實(shí)上，正是因?yàn)槿藗冮L(zhǎng)期以來(lái)對(duì)奇瑞品牌的低質(zhì)解讀，使得奇瑞的發(fā)展被束縛了手腳。因此，即使A3的整體性能大為改善，人們依然還慣性地只想給出“白菜價(jià)”。此次中高端品牌和車(chē)型的亮相，無(wú)疑是要完成一次意識(shí)的革新——奇瑞不只是賣(mài)白菜的，也賣(mài)翠玉白菜。

　　而奇瑞敢于推出瑞麟這樣的中高端轎車(chē)品牌，其背后自然有著技術(shù)的支撐。早在一年前，尹同躍就說(shuō)過(guò)，要做真正的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，順便才賣(mài)賣(mài)整車(chē)，從中透著對(duì)自身技術(shù)發(fā)展的自信。在奇瑞的工廠(chǎng)，僅僅致力于發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的技術(shù)人員就有上千人。A3已經(jīng)告訴世人，奇瑞可以出產(chǎn)具有技術(shù)含量的車(chē)型。A3的遇冷在很大程度上是營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題，而不是車(chē)的問(wèn)題。

　　中國(guó)的自主車(chē)企要做大做強(qiáng)，在現(xiàn)階段離不開(kāi)國(guó)家的扶持。當(dāng)瑞麟推出后，很多人的第一反應(yīng)就是公務(wù)用車(chē)是否應(yīng)該向瑞麟傾斜。去年“神七”宇航員乘坐奇瑞參加慶祝儀式的場(chǎng)景還歷歷在目，不知道這是不是一個(gè)積極的信號(hào)。

　　試一試，才知道輸贏；不試，則肯定是輸。一個(gè)車(chē)企總不能一直在低端市場(chǎng)廝混，中高端市場(chǎng)才是車(chē)企最大、最好的蛋糕�！暗乐�所在，雖千萬(wàn)人，吾往矣�！眱H此一點(diǎn)，奇瑞就值得尊敬。