一臺汽車只賣1.36萬？是的，全球最便宜的小車終于來了。由印度塔塔公司生產(chǎn)的這款名為Nano的微型車標準版價格為10萬盧比(約合2000美元)，折合成人民幣也就是1.36萬元。

　　車怎么能便宜到如此地步？這不免要讓很多中國汽車、機動車制造商眼紅一回。其實仔細研究便會發(fā)現(xiàn)，Nano的功能配置相當有限。4開門設(shè)計，長3.1米，單雨刷器，發(fā)動機后置，排量0.62升；車內(nèi)沒有空調(diào)系統(tǒng)、沒助力轉(zhuǎn)向、沒收音機和副駕一側(cè)的反光鏡，只有一個雨刮器；沒防側(cè)撞保護橫梁，沒保險杠；為了減輕重量和節(jié)省成本，輪胎中甚至沒內(nèi)胎；為了便于組裝，使用粘合技術(shù)替代傳統(tǒng)的焊接，車身上小小的車輪也與兒童的玩具馬車有得一比；只配備了一個油度表、車速表和加油燈。這就是Nano，從動力性到配置，都省到了極致。再聽聽它的安全配置，更會嚇一跳，作為一輛經(jīng)濟型小車，標準版NANO沒有安全氣囊和防抱死剎車系統(tǒng)，因為印度政府沒有規(guī)定上路車輛必須擁有這兩樣安全設(shè)置。

　　塔塔對于自己研發(fā)的這款超廉價小車充滿信心，稱在印度上市只是第一步，下一步還將進軍全球市場。想想就知道，這樣一款小得跟玩具一樣幾乎沒有安全性可言的車，面對美國人牛高馬大的身型會有多少市場。于是業(yè)界便紛紛猜測Nano的目標在中國。

　　那么Nano這樣的車在中國到底有沒有市場？從政策的角度來看，Nano的經(jīng)濟實用型路線與我國目前的“汽車下鄉(xiāng)”看起來有著高度的吻合性，就是把農(nóng)民的消費從三輪車、摩托車往汽車市場引。那么為了縮小這之間的價格差距，汽車便要賣得便宜，在摩托車、微轎之間“擠出”另一塊細分市場。然而從目前Nano的配置來看，623cc的發(fā)動機，時速最高105公里/小時，這與中國很多城鄉(xiāng)結(jié)合部的山寨組裝車并沒有太多的區(qū)別。而這些山寨產(chǎn)品因為不是正規(guī)廠商生產(chǎn)，價格比Nano更便宜，每臺售價一般不到1萬元。

　　Nano創(chuàng)新了“車越便宜越好”的理念，并已邁出了實質(zhì)性的一步。然而對于中國的消費者而言，如果看中的是品牌、工藝，就不會買這么便宜的小車；而如果只看價格不看配置的超廉價產(chǎn)品，在中國市場上又往往拼不過徹底簡裝的山寨版產(chǎn)品。

　　印度人想在中國國產(chǎn)化Nano難度不小。那么中國車商能夠比照著Nano的思路自主研發(fā)一輛類似的車來賣嗎？實際上什么東西進中國最怕被“山寨化”。最重要的是，Nano本身配置已極其“簡陋”，其生產(chǎn)質(zhì)量便顯得十分重要。而我們的山寨產(chǎn)品往往徒有其表，沒有質(zhì)量保證，長期看來，隱患很多。同時，由于Nano實在太便宜了，其利潤只在5%左右，據(jù)華爾街分析師分析，塔塔公司這個項目或許要數(shù)年后才能實現(xiàn)盈利。這么長的投資回報期對于中國車商而言，無疑是生產(chǎn)質(zhì)量控制之外又一個重要的難題。

　　(林憬文)