竭盡努力壓低價格、為追求低成本無所不用其極的印度“最廉價小車”的Nano上市，帶來了視覺沖擊、聽覺沖擊與未來的價格沖擊、市場沖擊。

　　沖擊是必然的。能推出最廉價小車，研究出低成本技術，這本身也具有一定意義，至少在印度。而且，它給我們的借鑒和啟迪意義是深遠的。

　　其實借鑒已經開始。造低價車、低成本車、追求汽車的高性價比，一直是中國汽車企業(yè)孜孜以求的目標。著名汽車評論員丹東曉程認為，更多的啟迪在于以下幾點。

　　第一 嚴格控制中國汽車產品的制造標準

　　修定并嚴格執(zhí)行汽車產品生產標準。依靠高性價比來平衡對汽車產品的最低價格與最高品質的盲目追求。將ABS等安全配置納入汽車生產基本標準之中作為控制底線和上市門檻，控制和從根本上抑制忽略人民生命安全、構造簡單、運行效率低的廉價車出廠上市。在不遠的未來，實現(xiàn)對“山寨車”、“殘代車”生產上的有效控制。一味追求最低價格而忽略安全的低性能廉價車和一味追求大排量、極速度、高功率的高級奢華車，都應在限制之列。

　　第二 堅定為多數(shù)人造車、造好車的基本理念

　　加速進行汽車低成本制造技術的研發(fā)，努力實現(xiàn)最低價格與基本品質的統(tǒng)一，逐步提升汽車產品的性價比。引導汽車企業(yè)在努力降低成本降低價格的同時保持汽車產品的基本品質不受影響，不會因此損害汽車消費者的權益。重視低收入人群的汽車產品消費需求和消費欲望，努力為地處偏遠、交通不便的普通百姓生產適用、低價的交通工具，鼓勵企業(yè)無本銷售。

　　第三 牢牢把握中國汽車社會的走行方向

　　充分重視社會底層低收入群體的汽車消費愿望和需求，不斷引導社會各階層消費者和普通百姓對汽車產品的多重選擇、對交通工具的多重選擇統(tǒng)一起來，一并抓好。鑒于中國國情，汽車的發(fā)展總量總體上還是要控制的，尤其是在大城市。不能無序無節(jié)制地發(fā)展，造成交通資源的極大浪費和通行能力的急速下降，城市交通癱瘓的風險加大。根據(jù)需要和交通狀況隨時出臺汽車使用限制措施，比如單雙號限行將成為城市常態(tài)。現(xiàn)在的一些歐洲國家，就是通過高油價來限制汽車的使用致使城市車輛減少，交通秩序井然。安全排放標準將被嚴格執(zhí)行并有所提升。

　　需要提及的是印度塔塔Nano在印度國內也不是一片掌聲。印度有識之士、專家學者就質疑并明確提出：過多過快發(fā)展汽車將給印度帶來環(huán)保災難和來自交通安全的風險。

　　交通安全、交通秩序是公眾利益、民族利益，與國家利益休戚相關。中國汽車社會必須按照正確的方向行進，容不得我行我素、各行其是、人云亦云。需要服從國家意志，全局統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排。

　　第四 更新交通觀念，樹立理性的購車理念

　　未來的趨勢是軌道交通將得到發(fā)展，其它交通設施將進一步完善，這將成為人們出行的首選。推出低價標準汽車之后，也不可能是所有的摩托車都會被取代。16000元的摩托車具有相當好的性能，其提速快、制動好、行駛穩(wěn)定、機動性高和最高時速標準即便是Nano和很多小型車都難以企及的。16000元買高檔摩托車還是買低檔汽車？相信選擇是多方面的，不可能一邊倒。這就需要政策引導消費理念改變市場。

　　總之，既滿足人們的汽車消費需求，又引導人們理性合理適度消費，多方面選擇快捷的交通工具，節(jié)約資源減少污染共建和諧；既降低造車成本和汽車價格，又為人們提供具有基本性能和安全保障的汽車產品；再通過限制大中城市汽車擁有量過多造成交通癱瘓的同時，適度為農村偏遠地帶生產機動快捷實用的交通工具，應該成為未來汽車社會發(fā)展的大方向。明確和堅定這個大方向，一定程度上也是來自塔塔Nano的啟迪。