瓦格納辭職了，盡管可能他也私下抱怨國會議員們無情地讓他一邊玩去，但為了保全通用，他辭得干脆。

　　身居通用汽車董事長的高位，要作出辭職的決定其實并不容易，辭職意味著承認管理無方，承認失敗。瓦格納曾多次不想認慫，但是國會政客的態度如此堅決，口蜜腹劍的他們急于為美國制造業的失敗尋找一個借口，在當下這種危機關口，瓦格納顯然是一個再好不過的替罪羊。

　　好事者統計過2000年上任至今瓦格納的“劣跡”，發現僅累計虧損數字就達到820億美元。的確，從虧損的角度，瓦格納有不可原諒的錯誤。但是，如果視野再廣一點，看看波音，看看丑陋的金融業，瓦格納的錯好像又不如想象中嚴重。

　　通用混到如此境地，瓦格納的確有不可推卸的責任，對未來趨勢判斷不準，預計不足，導致通用汽車逐漸被市場拋棄。片面迎合山姆大叔的口味，到頭來人家還埋怨你不會引導他們的消費趨勢，熱臉貼上冷屁股。這的確是戰略失誤。

　　然而，只要冷靜想想，通用陷入困境還有個很重要的原因——高高在上的高成本。極高的人力成本，沒完沒了的勞資談判等不斷蠶食通用，維系經營的現金就這樣枯竭。

　　過去幾年，通用從來沒有中斷削減成本的進程，但是結果呢？成本的大頭——人力成本幾乎沒有減下來。在底特律，汽車工會工人拿著80美元每小時的工資，叼著萬寶路，在工廠里游蕩；而在印第安納州，豐田的汽車工人埋頭苦干，拿著40美元每小時的工資謝天謝地。哪個的競爭力更強，不言自明吧？

　　美國聯合汽車工會主席蓋特芬格爾是個聰明人，是個難纏的對手，誰在撐他的腰呢？美國的政客，特別是民主黨人。每次大選，成千上萬的選票都在工會指揮下投給了民主黨。民主黨何以為報呢？惟有力挺，力挺的結果是勞資談判一次次破裂，通用、克萊斯勒一步步滑入深淵。從民主黨角度看，蓋特芬格爾將手上的權力利用到了極致。

　　瓦格納的辭職，換來了美國政府的“緩刑”，也暫時保住了一兩百萬人的就業。瓦格納這一“辭”很值，如果以后通用果真能復蘇，他的名字相信很多人該記得。反觀國內一些國有或民營汽車企業的老總，即使再虧損，也不妨礙他薪水一節節地漲；即使不適合拋頭露面，他也要出來丟人現眼，好像不指點江山、揮斥方遒，就怕人家不知道他是老總。

　　還是聽我一句勸吧，該隱退隱退，該休息休息，不能像男人一樣去戰斗，就該像男人一樣去辭職。(楊開然）