給奧巴馬的一封信

　　尊敬的美國總統(tǒng)奧巴馬先生：

　　首先，要恭喜您。因為底特律確實該跟您一個姓了。

　　盡管我們都知道通用不可能還有翻身的可能，當(dāng)您皺著眉頭指責(zé)通用前任CEO瓦格納“辦事不力”時，您已經(jīng)做好了準(zhǔn)備當(dāng)這個惡人。只不過，您還象征性地留有了60天的緩沖時間，讓通用新CEO韓德勝好好想想。

　　那么，韓德勝該想些什么呢？或許，除了就通用破產(chǎn)一事擬好一套應(yīng)付媒體和股民的說辭之外，——其他的，還用得著想嗎？

　　其實，我也十分認(rèn)同您“忍痛”拋棄通用的做法，對于這個企業(yè)，或許誠如您所言，“盡快協(xié)商實行破產(chǎn)是通用公司重組恢復(fù)競爭力的最佳選擇。”

　　第一，通用實在是太會花錢了。會花錢的女人最多導(dǎo)致老公破產(chǎn)，但會花錢的公司足以讓一個城市破產(chǎn)——更何況是通用這種全球汽車大亨，要是將債務(wù)全部轉(zhuǎn)接至政府，您哪還可能在就職演講時擺那么大排場？——當(dāng)然，這是說笑，您可千萬別介意。

　　第二，通用的競爭力實在是太令人失望。不知道您是否試駕過通用號稱要成為“美國車市復(fù)興標(biāo)志”的Volt電動車？它是否令您感到滿意？說實話，我們對它可并不抱太大希望。OK，電動車是趨勢，電動車將引領(lǐng)未來汽車的潮流，可是，在目前這種經(jīng)濟(jì)形勢下，人們買車、換車的速度都驟降，難不成還會將銀子扔在一個毫無經(jīng)驗(沒有哪家公司能拿出成熟上市的產(chǎn)品)毫無保障(通用都混不下去了，產(chǎn)品的售后該如何保障？)產(chǎn)品上？

　　可是，在認(rèn)同您做法的同時，我也有些問題想向您請教。這60天的時間，應(yīng)當(dāng)算作是您給通用的債權(quán)人以及股民的緩沖時間，相當(dāng)于通知他們，該討就討，該拋就拋，可那些損失將由誰來承擔(dān)？您在掌管通用之后，是否會對他們負(fù)責(zé)？假設(shè)60天之后，通用拿出來的預(yù)備破產(chǎn)方案并不能讓您滿意，是不是意味著又回到原點，您還需要給他們更多的時間去準(zhǔn)備嗎？什么時候才有個頭？

　　所以，您暫時是將毛球拋給了韓德勝，可是當(dāng)他拋回給您手中的時候，只怕就成了一團(tuán)亂麻。或許，您也需要想想，到底是練練找線頭的眼力，還是直接買把剪刀。

　　一個來自中國的小記者陳鑫欣

　　總統(tǒng)先生，放棄整車產(chǎn)業(yè)吧！

　　“尊敬的總統(tǒng)先生，祝賀你。雖然這事讓你上任以來花了很多時間，但你最后還是做對了某些事。通用汽車和克萊斯勒終究是要破產(chǎn)了。”《華爾街日報》在《奧巴馬，別讓底特律變成你的越南》一文的開頭寫到。

　　美國總統(tǒng)奧巴馬真是太忙了，但他的操心對汽車行業(yè)似乎不是好事。與陷入巨虧還濫發(fā)獎金的AIG高管相比，誓言“將帶領(lǐng)通用汽車渡過危機”的瓦格納表現(xiàn)還是好得多，最終還是被迫下臺。奧迪汽車一位高層曾對本報記者稱，通用更像是金融企業(yè)，而瓦格納更像是個金融家，因為通用大部分的利潤都是金融公司所賺，而汽車本身幾乎沒有盈利，在金融危機的沖擊下，這種模式的弊端立即顯現(xiàn)。

　　如果我是奧巴馬總統(tǒng)，我就放棄整車業(yè)，因為事情明擺著：美國的比較優(yōu)勢不在汽車業(yè)，整車業(yè)微薄的利潤已經(jīng)無法支撐起昂貴的人力成本了，強悍的全美汽車工人聯(lián)合會幾乎不愿就削減薪酬作出讓步，整車產(chǎn)業(yè)衰落不可避免。據(jù)報道，美國汽車產(chǎn)業(yè)工人的每小時薪酬成本在75美元左右，拜托，這一數(shù)字幾乎是中國汽車產(chǎn)業(yè)工人一周的報酬。美國車的生產(chǎn)成本比在美國生產(chǎn)的日本車成本要多出2500美元左右，要知道，在市場高度競爭的汽車業(yè)中，一輛車的利潤還沒有2500美元，因此，在美國本土市場，美國車被日本車打敗也就不難理解了。

　　對美國而言，汽車產(chǎn)業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)，高昂的人力成本使得其只能是尾隨科技產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)等。且看在金融危機的沖擊下，IBM和微軟等公司的市值還在1000億美元以上，而美國三大汽車巨頭則焦頭爛額，也證明了這一點。

　　當(dāng)然，放棄引以為豪的整車產(chǎn)業(yè)，無論是對奧巴馬，還是幾億美國選民而言，是痛苦的決定，作為“汽車輪子上的國家”，汽車已成為美國夢的一部分。但是，正如當(dāng)年紡織工業(yè)曾經(jīng)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)一樣，現(xiàn)在該行業(yè)幾乎全軍覆沒，但美國人似乎穿得比誰都體面。長痛還不如短痛，美國放棄整車業(yè)是產(chǎn)業(yè)升級，經(jīng)歷痛苦是必然也是暫時的。 (王燦彬)

　　幫美國汽車其實也是幫中國汽車

　　通用、克萊斯勒最大的問題在于退休工人工資和美國工會的掣肘，不過，這些工人是把奧巴馬推向總統(tǒng)寶座的重要力量，減免他們的福利或者削減這方面支出的可能性不大。

　　面對這種兩難的局面，換成我是奧巴馬的話，臨時應(yīng)急措施，我會采取一種折中的方法：給工人們發(fā)一半工資以維持生活需要，另外一半用股票代替，雖然現(xiàn)在股價不高，但只要過了這次金融危機，股票始終還是會回到以前水準(zhǔn)，那么屆時每個工人都會爭得一筆額外的收入，皆大歡喜。

　　如果我是奧巴馬，中期的措施，我會逐步削弱工會力量，并買斷退休工人的工齡和醫(yī)療保險，這是一件不容易的事情，但美國汽車業(yè)如果想浴火重生，必須得降低成本。這幾年來，通用前首席執(zhí)行官瓦格納一直在進(jìn)行這項工作，但效果并不顯著，主要原因是得不到政府的支持。

　　如果我是奧巴馬，渡過這次經(jīng)濟(jì)危機之后，我會對整個美國汽車行業(yè)做一個大手術(shù)，把臃腫的肥肉全部切掉，或者打包出售，必要的時候，甚至要求通用、克萊斯勒拆分成許多個小公司。這次金融危機證明大公司弊端更多，小公司靈活，更容易因應(yīng)市場變化做出調(diào)整，當(dāng)然，前提是這些小公司要有核心競爭力，“麻雀雖小，五臟俱全”。

　　我是奧巴馬嗎？顯然不是。上述這些想法，也是“閉門造車”想出來的。不過幫奧巴馬、幫美國汽車其實也就是幫中國汽車，讓中國汽車業(yè)盡快復(fù)蘇。同時，我們也可以從中總結(jié)，別向底特律學(xué)什么。 (周偉力)