北京市宣布從4月11日起繼續推行“每周少開一天車”的限行措施。與此同時，北京市交通委委員王兆榮說，限行并不是北京解決交通擁堵惟一的途徑，大力發展公共交通才是根本出路。

　　奧運會結束后，為延續交通擁堵改善的效果，北京市從2008年10月11日至2009年4月10日，實行了機動車按尾號每周停駛一天的措施。6個月的實踐顯示，限行期間，北京交通擁堵指數為5.15，屬于“輕度擁堵”，比無限行期間7.54的“中度擁堵”有了明顯改善。民意調查顯示，85%以上的市民支持長期施行限行措施，80%以上的有車人也對限行持贊成態度。

　　截止到4月1日，北京市機動車保有量已經超過361萬輛，而且還在以每天近千輛的速度增長。北京二環路全長為32.7公里，雙向共6車道，如果按照一輛小汽車4.5米長計算，二環路全排滿只可容納近4.4萬輛車。三環路全長48公里，也是雙向共6車道，按照同樣的條件計算，一共只可容納6.4萬輛車。四環路全長65.3公里，雙向共8車道，只可容納約11.7萬輛車。這三條北京市區內最重要的環路即使車挨車堵死了，也只能容納22.5萬輛車，只占北京機動車總量的7%，也就是說北京市每100輛車中如果有7輛車同時上了這3條環路，那這3條環路就將處于癱瘓狀態。

　　對此，北京交通大學教授毛保華說，東京的機動車有700萬輛，約為北京的兩倍，但北京的機動車使用頻率為東京的3倍以上。東京每輛汽車的平均年行駛里程不到1萬公里，北京超過3萬公里。而這個數字在美國是1.9萬公里，英國是1.25萬公里。

　　這也就是說，北京的機動車數量要乘以3，即以1080萬輛才與東京的700萬輛機動車數量有可比性。而另一方面，東京的軌道等公共交通網絡比北京要發達得多。

　　北京市交通委委員王兆榮說，限行并不是北京解決交通擁堵的惟一途徑。目前北京正在開始世界上規模最大的軌道交通建設，而且北京已經進行了6個階段的緩解交通擁堵的綜合治理，除了建設軌道交通外，還有優化公交線網、建設換乘樞紐等非常多的措施。但這需要一個過程，限行就是為給公共交通發展贏得時間。

　　北京今年將有13條地鐵同時建設，這是北京乃至世界歷史上規模最大的軌道交通建設。到2015年北京地鐵總里程將達到561公里，北京市區內步行1000米之內就能夠找到一個地鐵站口，公共交通占出行比例將達到40%以上。

　　而受限行后交通改善的推動，北京市公交車速度提高了5%。北京公交在限行實施后3周的日均客運量達到1747萬人次，比之前日均增加了94萬人次。

　　另外，越來越多的人開始認識到綠色出行的重要性，開始樂于接受減少用車以緩解交通擁堵的理念。

　　(李志勇）