“汽車下鄉”政策會激發農民消費者的購車熱情嗎？新華信國際信息咨詢(北京)有限公司近日開展的一項針對農村消費者的調查顯示，超過六成的被訪者表示“會購買”。

　　據新華信公司統計分析，2009年至少將有110萬農民購車者，將從政府給予的50億元補貼中受益。有消費群體，有目標市場，“汽車下鄉”政策在實際運用中會一帆風順嗎？

　　買轎車難補貼

　　新華信的進一步調查發現，57.4%的農村消費者首選車型為轎車。他們會首先考慮4萬元以下級別的轎車產品。可是根據政策，轎車并不在此次補貼范圍之內。

　　其實，現在的農村消費者已經具備購買轎車的能力。據國家統計局最近發布的統計數據顯示，2008年，我國農村居民人均純收入達到4761元，扣除物價因素，實際增長8.0%。在浙江、天津等經濟較為發達的省市，農村居民人均收入已達萬元。這表明農民消費者的購買力處于穩步增長階段。

　　“盡管農村市場的私家車沒有進入家庭普及化階段，但四五萬元的國產品牌轎車擁有相當大的空間。”新華信的一位分析師說。

　　補貼太少

　　農村消費者將價格列為首要關注因素，其次才是產品質量、節油性能、承載能力等其他因素。據記者了解，四輪農用車(低速貨車)和三輪農用車具備明顯的價格優勢。一輛四輪農用車的售價要比輕卡便宜1萬元左右，一輛三輪農用車的售價不足萬元。雖然國家今年拿出50億元補貼低速貨車報廢換購輕型載貨車，但每輛車獲得的補貼額度最多不會超過5000元，這意味著農村消費者仍需支付3萬至4萬元才能購買輕卡。

　　除了嫌“補貼太少”之外，不少消費者還擔心經銷商賺取差價、趁機漲價。

　　手續復雜

　　同在政策補貼范圍之內，輕卡和微客的市場待遇卻是冰火兩重天。微客出現旺銷，甚至供不應求；而輕卡的銷售并沒有明顯起色。部分原因在于手續麻煩。實施細則中規定，將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型貨車的農民，向戶口所在地鄉鎮財政部門申報補貼資金，申報時需提供以下材料：已報廢車輛的報廢汽車回收證明，機動車注銷證明，新購車輛的機動車銷售發票，公安交通管理部門出具的機動車行駛證或者機動車登記證書，購買人本人的居民身份證、戶口簿或公安部門出具的戶籍證明，購買人儲蓄存折(可以用糧食直補專用存折)。

　　一位在上海經商的安徽阜陽籍吳先生近日返鄉買車，他對記者說：“農村部分三輪汽車和低速汽車并無完整合法的手續，難以提供相關的要件并最終取得注銷證明，這樣換購就難以實現。 ” （李語實）