“汽車下鄉(xiāng)”政策會激發(fā)農(nóng)民消費者的購車熱情嗎？新華信國際信息咨詢(北京)有限公司近日開展的一項針對農(nóng)村消費者的調(diào)查顯示，超過六成的被訪者表示“會購買”。

　　據(jù)新華信公司統(tǒng)計分析，2009年至少將有110萬農(nóng)民購車者，將從政府給予的50億元補貼中受益。有消費群體，有目標(biāo)市場，“汽車下鄉(xiāng)”政策在實際運用中會一帆風(fēng)順嗎？

　　買轎車難補貼

　　新華信的進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，57.4%的農(nóng)村消費者首選車型為轎車。他們會首先考慮4萬元以下級別的轎車產(chǎn)品。可是根據(jù)政策，轎車并不在此次補貼范圍之內(nèi)。

　　其實，現(xiàn)在的農(nóng)村消費者已經(jīng)具備購買轎車的能力。據(jù)國家統(tǒng)計局最近發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到4761元，扣除物價因素，實際增長8.0%。在浙江、天津等經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的省市，農(nóng)村居民人均收入已達(dá)萬元。這表明農(nóng)民消費者的購買力處于穩(wěn)步增長階段。

　　“盡管農(nóng)村市場的私家車沒有進(jìn)入家庭普及化階段，但四五萬元的國產(chǎn)品牌轎車擁有相當(dāng)大的空間。”新華信的一位分析師說。

　　補貼太少

　　農(nóng)村消費者將價格列為首要關(guān)注因素，其次才是產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)油性能、承載能力等其他因素。據(jù)記者了解，四輪農(nóng)用車(低速貨車)和三輪農(nóng)用車具備明顯的價格優(yōu)勢。一輛四輪農(nóng)用車的售價要比輕卡便宜1萬元左右，一輛三輪農(nóng)用車的售價不足萬元。雖然國家今年拿出50億元補貼低速貨車報廢換購輕型載貨車，但每輛車獲得的補貼額度最多不會超過5000元，這意味著農(nóng)村消費者仍需支付3萬至4萬元才能購買輕卡。

　　除了嫌“補貼太少”之外，不少消費者還擔(dān)心經(jīng)銷商賺取差價、趁機漲價。

　　手續(xù)復(fù)雜

　　同在政策補貼范圍之內(nèi)，輕卡和微客的市場待遇卻是冰火兩重天。微客出現(xiàn)旺銷，甚至供不應(yīng)求；而輕卡的銷售并沒有明顯起色。部分原因在于手續(xù)麻煩。實施細(xì)則中規(guī)定，將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型貨車的農(nóng)民，向戶口所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門申報補貼資金，申報時需提供以下材料：已報廢車輛的報廢汽車回收證明，機動車注銷證明，新購車輛的機動車銷售發(fā)票，公安交通管理部門出具的機動車行駛證或者機動車登記證書，購買人本人的居民身份證、戶口簿或公安部門出具的戶籍證明，購買人儲蓄存折(可以用糧食直補專用存折)。

　　一位在上海經(jīng)商的安徽阜陽籍吳先生近日返鄉(xiāng)買車，他對記者說：“農(nóng)村部分三輪汽車和低速汽車并無完整合法的手續(xù)，難以提供相關(guān)的要件并最終取得注銷證明，這樣換購就難以實現(xiàn)。 ” （李語實）