在即將到來的2009上海國際車展上，克萊斯勒汽車公司將攜旗下克萊斯勒、Jeep和道奇三大汽車品牌及9款主力車型一同亮相，包括Jeep品牌下的兩門牧馬人羅賓漢、四門牧馬人、指揮官、大切諾基和指南者，道奇品牌的道奇酷威和道奇酷搏，克萊斯勒品牌的大捷龍和PT漫步者。

　　從克萊克勒參展的車型來看，實惠得不能再實惠了，都是在中國市場上銷售的車型，讓人難免會覺得克萊斯勒在利用上海車展辦展銷會！與去年北京車展克萊斯勒的展車陣容相比，少了道奇的ZEO概念車和Jeep Renegade概念車，相信細心的讀者還會發現鋒哲也未現身，是否會因為銷售不利而退市呢？而合資產品克萊斯勒300C和鉑銳以及道奇凱領也同時缺席，它們今后或許永久地消失了！因為它們已經或即將停產了。不客氣地講，此次克萊斯勒的參展的低調和小規模是其獨立參展以來最為遜色的一次了！聯系到克萊斯勒在北美的焦頭爛額，有誰會保證克萊斯勒不會缺席下一屆北京車展呢！

　　回想起去年北京車展克萊斯勒的意氣風發，再到今年上海車展的低調縮水，反映出克勒斯勒的處境堪憂！或許有人會將其歸結為金融危機所致，但實際上克萊斯勒的中國之路一直就充滿坎坷！

　　合資路先甜后苦，無奈出局

　　克萊斯勒在中國的合資之路曾經輝煌一時，大家都不會忘記當年北京吉普的如日中天，至今大街小巷上仍然可以見到北京Jeep切諾基的身影，作為中國第一家合資汽車廠家，其產品一度切諾基炙手可熱，一車難求。然而由于新車型跟進速度慢、管理松散、產品質量差和售價高等因素，使切諾基逐漸失去了市場，被之前名不見經傳的長豐獵豹沖垮，從此一蹶不振，雖然后來引進了大切諾基、三菱速跑和歐蘭德，但是市場環境大變，競爭的殘酷，再加上營銷方面的不足，最終都不了了之。

　　SUV之路走不通，又不甘心退出中國市場，克萊斯勒開始嘗試轎車項目，恰逢當時中國轎車市場大爆發，于是克萊斯勒300C出現在中國消費者的視野當中。平心而論，300C是款不錯的車，也夠豪華，但是其另類的外形并不適合中國消費者，這就為其將來的停產埋下了伏筆。與此同時，克萊斯勒又犯下了忽視產品質量的錯誤，克萊斯勒300C在2007年在中國上市不久就有消費者投訴其質量問題，上市以來銷量一直不溫不火。再加上市場定位不準確，缺乏真正的本土化品牌塑造，沒有真正融入中國本土文化，新車型乏陳可善。種種原因導致克萊斯勒300C雖是高檔車，但因整體市場策略決策失誤仍無法占據國內主流市場，其無奈退市是意料之中的。后續的克萊斯勒鉑銳同樣存在著市場營銷失誤和新車型后繼無人的問題，最終也歸于停產。

　　雖然與北汽合資一敗涂地，克萊斯勒還是沒有死心，因為他們意識到中國市場的表現事關生死，于是不懈地尋找合資伙伴，然而此時的中國市場國字頭的“中央軍”已經被其他國際品牌籠絡到自己的帳下，剩下的只有自主品牌和“地方軍”，無奈之下克萊斯勒選擇了東南汽車，開始生產他們引以為傲的MPV鼻祖大捷龍和道奇凱領，選擇這兩款產品是有一定道理的，因為這兩款車在中國市場還是有一定基礎的，特別是大捷龍北京吉普曾經以進口的形式在中國市場銷售過，口碑還不錯。凱領的早期車型在中國也曾經拼裝過。然而這個合資項目克萊斯勒似乎并沒有投入足夠的重視，再加上東南汽車在營銷手段方面欠缺和產品定價高、無后續車型等因素，這兩款很不錯的MPV上市就馬上被邊緣化了，到了09年月產銷量僅僅是個位數，賠了個底兒掉，雖然現在還沒有宣布停產，但估計也快了！

　　除了以上的合資伙伴外，克萊斯勒還曾經與奇瑞和長城汽車親密接觸，但都無功而返。幾番博弈之后，克萊斯勒在中國的合資之路徹底失敗了！從眾多與中國企業合資的品牌來看，除了已經出局的菲亞特之外，克萊斯勒可以說是最慘的了，究其原因，新產品引進不力和沒有真正融入中國本土文化所致。

　　進口車銷售慘淡經營，陷尷尬

　　既然合資的路走不通，克萊斯勒只好回到了原點，那就是轉而投向進口車銷售。在這一思路下，克萊斯勒汽車公司將攜旗下克萊斯勒、Jeep和道奇三大汽車品牌的車型都以進口的方式上市了，克萊斯勒PT漫步者、道奇鋒哲、道奇酷搏、Jeep指南者、Jeep大切諾基和指揮官、四門牧馬人先后引入了中國市場，09年又有酷威和兩門牧馬人引進銷售。實際上中國的進口車市場很大，如果做好了，克萊斯勒同樣可以賺得盆滿缽滿的，然而不知是中國人太保守還是克萊斯勒的理念太超前，除了Jeep品牌的車型銷售的還可以外，道奇和克萊斯勒的進口車慘淡經營，比如道奇鋒哲經歷了高達11萬的降價后仍然滯銷，克萊斯勒索性放棄了這款車型，連這次上海車展都不展出了，看來是徹底失望了。

　　其實出現這種局面并非偶然，主要是產品個性化太強和營銷失誤造成的。首先在產品方面，仔細研究一下這些車型，明顯的特征是個性化太強了，特別是PT漫步者和酷搏這樣的車型是典型的小眾車型，不符合中國人的審美習慣，雖說現在購車個性化需求增多了，但是還沒有達到另類盛行的地步。

　　另一個原因是營銷手段簡單，促銷活動到如今并沒有真正本土化、人性化。比如進口車上市初期克萊斯勒也沒預測并阻止中國消費者購車必試駕的體驗，就連專業的汽車媒體都是隔了很久才拿到試駕車，即便后期加強了新聞發布會的進攻，但收效甚微。克萊斯勒試圖大力發展的經銷商網絡，為中國消費者提供更好服務的愿望也逐漸成為泡影，除了一開始重點發展北京、天津、上海、重慶等有限的銷售服務網絡外，再也沒了下文，試想既不好買，又不好修的車誰敢買？！

　　雖然車都是好車，但是與其他品牌的人性化營銷和親民產品相比，消費者當然不買克萊斯勒的帳了。

　　結論：合資失敗，進口失利，克萊斯勒在中國市場日漸尷尬。在美國本土已面臨著嚴重危機的克萊斯勒現在或許無心再戀戰中國這塊它早已失守的土地了，既失去了雄厚的資金實力，也鮮有新車投放市場。十年來，克萊斯勒如同一個棄兒，先是被戴姆勒所拋棄，然后又一次被市場所拋棄，最終仍難逃瀕臨破產的命運，其原因有缺乏創新的產品、產權的分分合合等，不一而足，其經驗教訓值得國內車企借鑒。(文/竇志剛）