韓系車進(jìn)入中國市場時間相對比較短，以2002年北京現(xiàn)代索納塔上市來看，距今也只有9年的時間。這9年里韓系車經(jīng)歷了從大起到大落。韓系車也曾經(jīng)以狂風(fēng)卷地般的氣勢占據(jù)了中國各大城市市場。不過好景不長。隨著中國汽車市場的理性發(fā)展，強有力的新產(chǎn)品不斷涌入，當(dāng)年崇拜韓系車的粉絲相繼離去，韓系車在國內(nèi)市場遭遇寒流。韓系在中國的病根究竟在哪？

　　科技含量低 發(fā)展速度慢 喪失中級車市場

　　2002年北京現(xiàn)代索納塔上市，售價17.9萬-26.5萬元，競爭對手鎖定雅閣和帕薩特。搭配了2.0L和2.7L V6兩款發(fā)動機，2.0L發(fā)動機是一款頂置雙凸輪軸直列4缸發(fā)動機，而2.7升v6發(fā)動機是在三菱發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，24氣門雙頂置凸輪軸。兩款發(fā)動機并未配備氣門正時的發(fā)動機技術(shù)。現(xiàn)代通過借鑒豐田的VVT-I技術(shù)，開發(fā)了自己的CVVT，在一定程度上達(dá)到了降低油耗，提高功率的作用。但直到2005年，索納塔中級車市場換代產(chǎn)品御翔才配備了這款帶有CVVT技術(shù)的發(fā)動機。而同樣的技術(shù)本田早在04款雅閣上已經(jīng)鋪開使用了。隨后，豐田推出了雙VVT-I技術(shù)，本田推出了i-vetc技術(shù)，此時的韓國車又落后了。就是在這種不斷的追趕，落后再追趕的過程中逐漸的喪失了中級車市場。畢竟中高級車市場是更看重的是技術(shù)和做工，而不是簡單的價格。08年御翔的銷量月均也只有1千余量，其實此時御翔的價格已經(jīng)被市場擠到15-22萬區(qū)間的市場了，這樣的成績讓御翔很快成為邊緣化車型。而去年上市的中級車救市車型領(lǐng)翔的銷售業(yè)績更是慘淡，今年2月份領(lǐng)翔的全國銷量僅為625輛。這樣的數(shù)據(jù)足以證明現(xiàn)代已經(jīng)喪失中級車市。而另一同門兄弟起亞的日子更是不好過，遠(yuǎn)艦的“定價門”事件更是鬧出了當(dāng)年汽車行業(yè)最大的笑話，其退市的速度更是驚人。

　　工藝水平無明顯優(yōu)勢 小車市場遭自主品牌迅猛打壓

　　其實，在小車市場韓國車也曾經(jīng)風(fēng)光過。這次風(fēng)光的換成了現(xiàn)代的同門兄弟起亞。2003年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了經(jīng)濟型小車千里馬，時尚的造型低廉的價格豐富的配置讓千里馬如實的火了一把。并創(chuàng)造了上市72天銷量過萬的成績。04款千里馬又以上市47天銷售過萬刷新了這一成績。這樣的市場表現(xiàn)足以讓競爭對手嫉妒了。隨著，市場發(fā)展，越來越多的新車型投放，讓小車市場競爭愈加激烈。雅紳特的“降價門”對韓系車的口碑也又造成了一定影響，銷量也沒有很好的起色。自主品牌的成長，造車工藝水平已經(jīng)接近韓系車，配置豐富程度超過韓系車，而價格確是越來越廉價。這讓韓系小車的生存空間大大擠壓。今年2月的同價格車型銷量數(shù)據(jù)也反應(yīng)了這一問題。

　　A級車市場尚存優(yōu)勢 外觀時尚定價便宜

　　A級車市場可謂是韓系品牌的救命稻草，伊蘭特比較早的進(jìn)駐中國市場獲得消費者抑制認(rèn)可，隨后又靠政府采購占領(lǐng)了出租車市場，伊蘭特已經(jīng)為北京現(xiàn)代在A級車市場打下堅實的基礎(chǔ)。隨后的換代車型悅動同樣是一款成功車型，波浪形的腰線，不規(guī)則形狀的前燈，時尚的外觀牢牢抓住了國人的心，畢竟現(xiàn)在的中國消費者還不購理性，外觀因素在購車選擇中占據(jù)了絕大多數(shù)。入門級車型10萬以內(nèi)的定價更是成了A級車市殺手锏，一度將車市價格整體下拉。同門兄弟賽拉圖的表現(xiàn)也同樣說的過去，更為重要的是賽拉圖的換代車型forte將在上海車展亮相，其外形設(shè)計一度受到網(wǎng)友認(rèn)可，只要定價合理市場表現(xiàn)應(yīng)該也不是問題。從今年2月市場數(shù)據(jù)上看，悅動的成績依然不俗。自主品牌想占領(lǐng)這個市場領(lǐng)域還需苦心修煉。

　　中端SUV市場 勉強支撐

　　韓系車在SUV市場其實是鉆了一個空子。主流合資品牌把SUV市場的戰(zhàn)爭都轉(zhuǎn)移到了中高端SUV市場，精力都集中在了20萬以上的市場。韓系車則回避了這一競爭空間，將產(chǎn)品定位為15-20萬的SUV市場，在這一市場除逍客外，僅省韓系車型。兩名參賽選手，最差成績也是第2。而自主品牌SUV多從低端市場起家，逐步發(fā)展。價格多在10-15萬元的市場。近期，比亞迪、海馬等多個自主品牌企業(yè)紛紛曝出即將推出SUV車型的消息，而早期推出SUV產(chǎn)品的奇瑞、長城的做工質(zhì)量已經(jīng)接近韓國車。在這一領(lǐng)域市場，韓國車的日子也不好過。

　　總結(jié)：韓國車之所以日子不好過的主要原因是在中國市場產(chǎn)品發(fā)展速度過慢。上，跟不住日本歐洲企業(yè)；下，又甩不開自主品牌的追趕。其實，不僅中國市場，韓國車企在全球的發(fā)展都不夠理想。早有大宇被通用收購，后有雙龍瀕臨破產(chǎn)罷工事件。現(xiàn)代、起亞全球市場也在萎縮。而這樣的表現(xiàn)對其品牌影響力的發(fā)展有很大負(fù)面影響。如果不能認(rèn)識到根本，這樣惡性循環(huán)下去，重食雙龍大宇失敗之果是遲早的事。