中國的汽車工業主要是轎車工業到底到了什么階段？前幾年，這個問題在激烈地爭論。如今，這個問題仍然沒有答案，分歧仍然存在，爭論仍在繼續。

　　許多人認為，中國轎車工業已經到了選擇的十字路口，是繼續合資跟在外企后面，還是在合資的同時走自主創新，甚或以自主創新為主？他們認為，中國轎車工業已到自主創新“亮劍”的時候了。

　　并不是所有人都同意這樣的觀點，有人，包括汽車業界的一些高層和重量級人物認為，中國轎車工業還未到達這樣的階段，還處在應該繼續合資，以合資為主，以自主創新為輔，繼續積累技術、資金、實力的階段。一句話，中國轎車工業還沒有到自主創新“亮劍”的時候。

　　徒弟不走出師傅的門，就永遠不會超過師傅。有兩類企業不會超過師傅。

　　一類是，有的中國汽車企業就是不愿意走出外企師傅的大門。這些企業躺在合資的溫柔鄉里，衣食不愁，前景少憂。就像徒弟跟著師傅，只要日子過得好，師傅不趕人，永遠都跟著師傅走。在中國汽車市場巨大利潤的驅使下，外商是不會趕走中國徒弟的，他們希望中國徒弟永遠跟在他們的屁股后面。

　　還有一類是，一些中國汽車企業不敢走出外國企業師傅的大門。他們拿出這樣或那樣的理由，技術的理由、管理的理由、資金的理由、實力的理由，等等理由。

　　“亮劍”最需要什么？需要技術，需要實力，但在已經具備了一定技術和實力的情況下，最需要的便不再是技術和實力了，這個時候，最需要的是膽量、勇氣。

　　電視劇《亮劍》中的李云龍所帶領的部隊，面對比自己人員多裝備精的日本軍隊，敢沖敢殺；面對比自己人多勢眾的國民黨軍隊，敢打敢拼。憑著勇氣、膽略，當然還有智慧，李云龍戰勝了一個又一個強敵，自己領導的部隊也由小變大、由弱變強。

　　商場如戰場，狹路相逢勇者勝。商場上，和競爭對手爭銷售、爭客戶、爭市場。只要有對手，就有利益之爭。對手之爭的本質是控制、戰勝乃至消滅對手，絕不會為了培育對手來戰勝自己。正如汽車業界的有識之士指出的那樣：對于外國廠商來說，誰也不愿意合作出一個有競爭實力的對手。外國企業與中國企業的合資，目的就是進入中國市場，占領中國市場，獲取最大的利益。通用總裁說得很直白：我們與中國企業各取所需，中國人得到了GDP，我們得到了利潤。

　　當然，中國企業不僅是為了得到GDP，更主要的還是要學習外國先進的技術、先進的工藝、先進的管理，學習國外先進的零部件生產和整車生產技術。可以肯定地說，沒有合資合作，我國汽車工業不可能形成今天這樣強大的零部件生產能力，不可能擁有幾十萬成熟的產業工業和高級技術人員，不可能擁有較好的、成熟的整車研發和生產能力，不可能積累較強的資金實力和企業生產規模。一句話，沒有合資合作，中國的汽車工業不可能走到今天。

　　合資合作給中國轎車工業帶來了巨大的發展和進步，但自從1984年第一個合資企業成立以來，合資合作已經走過了二十余年，我們不能總是跟在師傅的后面，不敢對師傅說一個不字，躺在師傅打造的安樂窩里，不思進取，不敢“亮劍”。我們的汽車企業膽子是不是太小了，勇氣是不是太小了。

　　是“亮劍”的時候了，中國的汽車企業。