本人前幾日寫的《合資失敗進口慘淡 克萊斯勒中國市場該出局》一文推出后，得到來自廠家公關公司的消息稱：克萊斯勒今后還會加大引進車型的力度，那么這一說法可信度究竟有多高呢？通常廠家要引入的進口車型都會在車展上提前展出，但是這次上海車展克萊斯勒沒新車，是不是說明點什么呢！

　　客觀地講，目前克萊斯勒引進中國市場銷售的三大品牌中僅有Jeep品牌表現尚可，引進Jeep車型的同時也引入了Jeep文化，比如Jeep大會的召開，雖然拷貝走了樣，大會算不上成功，但也在越野愛好者當中產生了一定影響。我們姑且算Jeep品牌在中國營銷成功了，但是純越野的市場有多大呢？可以肯定地講，Jeep瞄準的絕對是小眾人群，其銷量不可能很大，不足以支撐整個克萊斯勒品牌在中國的成功運營。

　　我們暫且不提品牌運營是否成功，單從克萊斯勒今后還能引進什么車型探討一下。

　　Jeep品牌：還可以引進Liberty和Patriot

　　目前克萊斯勒引進中國的Jeep品牌旗下車型有：大切諾基、指揮官、指南者、四門牧馬人和兩門牧馬人。比較一下Jeep在美國的市售車型，只剩下Liberty和Patriot沒來了，Jeep家族幾乎傾巢而出，有點涸澤而漁的味道。

　　可以說買Jeep的人很多屬于“玩”車的，這是要靠雄厚的經濟實力作后盾的。大家可以排查一下周圍的親戚朋友，能有多少人玩得起呢？因此可以肯定地是，Jeep的車型雖然有市場，但是銷量有限。另外，愛好Jeep的小眾似乎還沒有細分出只喜歡一款Jeep車型，對其他車型不予考慮的地步，也就是說Jeep的潛在消費者還沒有分化到對Jeep旗下產品對號入座的程度，因此即便是引入Liberty和Patriot其銷量還得打個問號。

　　另外Jeep旗下也有比較特別的車型，那就是備受美國Jeep粉絲批評的指南者。這款定位在都市的城市SUV售價相對低廉，可以向大眾推廣，但是距離指南者2007年9月15日上市已經1年多了，銷量很少，在國內的大都會中難覓蹤影。

　　查閱了一下克萊斯勒的官方網站，市售車型有300、Serbring Convertible、Serbring(鉑銳)、PT漫步者、Aspen和混合動力Aspen。眾所周知，克萊斯勒300C停產了，克萊斯勒鉑銳停產了，克萊斯勒大捷龍(與克萊斯勒官網上的Town&Country等同)也快停產了，這些都是合資的車型。唯一進口的PT漫步者買不動，可見克萊斯勒品牌在中國的消費者心中是已經邊緣得不能再邊緣的了！因此即便是引入Aspen其結果也是運來的汽車做庫存，還是不要引進的好！

　　道奇品牌：還可以引入Challenger、Charger、Viper、Nitro、Durango

　　大家可以到道奇的官網上去看看這些車，典型的肌肉車！其中Viper蝰蛇是跑車，可以考慮引入，但是品牌知名度太小了，還是保時捷、法拉利來的實惠，估計即便拿來買也不會有好結果。其實這些可以引進的車型是否引入要看消費者的眼色，從鋒哲開始，到酷搏，道奇車型的肌肉風格似乎不被中國消費者接受，鋒哲都快賣到和美國國內一樣的價了，還是買不動，看來中國消費者不喜歡暴力。

　　其實道奇的車不錯，的確是個性了點，但是中國消費者個性化需求也越來越強了，關鍵是道奇品牌引入的時候營銷做得不到位，沒有正確地引導中國消費者接受這些“肌肉男”，想再彌補，沒有機會了。可以說道奇品牌在中國引入失敗，我們不禁擔心起上市不久的酷威(Journey)了。

　　經過以上的盤點，似乎還有8款左右的車可以引入，但是也只是理論上的“可以”。不怕引進來當庫存就行，客觀地講，還能引入的車型中相對靠譜一點的還是Jeep的Liberty和Patriot，但是也不會大紅大紫。

　　說到這，或許有人會說，克萊斯勒可以引進在中國銷售還不錯的車型的改款或換代車型，這樣的話就無窮無盡了，理論上可以，不過正在苦苦哀求奧巴馬救援的克萊斯勒還有那個精力做那些事嗎？(文/竇志剛)