上海車展來臨的時候，中國汽車業正沉浸在風暴后的“小陽春”。

　　自從金融風暴發生以來，包括中國在內的全球車市遭遇重大沖擊。2008年中國汽車銷量僅增長6.7%，比上年增幅回落15%，四分之一重點車企未完成全年計劃的50%。但是，進入2009年后，中國車市突然逆勢回暖大出市場預料，一季度汽車產銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%，結束了去年四季度銷量下降趨勢。

　　正是在這一先悲后喜的背景下，在“中國車市的小陽春能否持續”的節骨眼上，即將召開的上海車展成了多空雙方關注的焦點。無論在消費者還是車企眼中，身為國際A級車展的上海車展早已并非是一個純粹的新車宣傳和作秀的舞臺，而成了上下游預測2009年中國車市后續發展的風向標。因此，對車展寄予厚望的奇瑞表態頗能代表大多數車企的心聲：這次參展不玩虛的，希望讓消費者在車展上看到實實在在的產品，從而刺激消費，展示的新車均將在短期內實現上市。

　　上海車展，能否助推中國車市借機真正形成產業回春的拐點，成為此次車展的最大懸念。

　　近年來，上海和北京車展對消費者釋放出的巨大購買效應吸引了國內外汽車巨頭的關注，在充分競爭的中國汽車市場上，新車投放每年已經超過100款之多，均需要借助車展這個最佳舞臺來進行互動和營銷。越是低迷時刻，營銷舞臺越顯珍貴。因而今年的上海國際車展，規模創出歷屆之最，參展面積達到17萬平方米，比上屆增加20%。參展商除菲亞特、雷諾等少數幾家公司外，全球汽車巨頭系數到場，并史無前例地帶來13款全球首發車。而國內六大汽車“大鱷”更是首次聚齊。車展舞臺已經搭建，能否由虛轉實，汽車企業將在舞臺的各個角落暗中角力。

　　首先，中高端汽車能否借助車展提振士氣和銷量，成為廠商參展的重要訴求。今年一季度汽車產銷雖現亮點，但結構型增長特征明顯——銷量增長的主要車型是受政策影響最大的低排量轎車，其利潤相比高端車型和商用車低得多，因而行業經濟效益并未好轉。如何改善“低端車型旺銷而中高端車型銷售低迷”的狀態，是各家車企在此次車展上的重頭戲。因此很多車企均在車展上亮出“精品＋高端”的面目，以日系車為例，中高級車仍是日系三雄在上海車展的重點，雅閣、凱美瑞和天籟的爭奪將成為最大看點。

　　其次，中國車企一直遭遇的瓶頸問題——能否擴大自主品牌車的市場占有率，以及如何實現從低端到毛利更高的高端品牌過渡，將是車展上國內企業大打的營銷牌。繼2008年自主品牌市場份額下滑后，一季度汽車銷量的攀升并未帶動國產車份額相應提升，自主品牌占有率繼續回落，且銷量前排依舊多是較為低端的自主品牌。因此，此次車展眾多廠家不約而同展出了面向中高端市場的自主品牌車，集體挑戰合資品牌的壟斷地位。不僅國內六大汽車集團首次全線出擊，此前從未參加上海車展的吉奧、昌河、永源等車企也將首次參展，擬將車展打造為自主品牌提升市場地位、反擊日韓系、德美系的上佳機會。

　　得中國市場者將得寒冬之避風港，已經成為全球車企的共識，以此次上海車展為契機的海內外車企新一輪布局已然展開。大家心里清楚，車展的意義不在本身，而在背后濃縮和投影的龐大中國市場，尤其是這一市場已經釋放的積極信號。或許，一位本土汽車公司董事長日前的概括能代表大多數參展商的看法：指望一個車展就能夠拉動車市，恐怕這個希望值太高。但是，全球幾大車展此前的狀況并不好，主流市場的銷量非常蕭條。而中國車展的活躍將反映不同于主流車市的中國車市的活力和潛力，鼓舞國內汽車產業和消費者的信心。寶貴的信心在當前的消費市場上，有時比真金白銀更重要。(王進）