中國(guó)顯然已經(jīng)成為所有跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)最重要的市場(chǎng)，在全球汽車(chē)市場(chǎng)普遍下滑的時(shí)候，這里還依舊保持著幾乎與GDP增速相當(dāng)?shù)钠��?chē)銷(xiāo)量上升速度，與此相對(duì)應(yīng)，本屆上海車(chē)展也必將成為全球最具影響力的車(chē)展。

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，所有外資及在華設(shè)廠的合資企業(yè)都準(zhǔn)備了周全而符合本地特色的戰(zhàn)略規(guī)劃。一方面在新技術(shù)和新車(chē)型的原版引進(jìn)的速度和力度將繼續(xù)增強(qiáng)；另一方面，針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)需求，進(jìn)行本土開(kāi)發(fā)的力度也會(huì)隨之增強(qiáng)。

　　面對(duì)迅速崛起的中國(guó)自主品牌，外資品牌和合資企業(yè)在核心技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌口碑方面依舊占據(jù)著強(qiáng)勢(shì)的地位。而且這些品牌也正在采取自己的方式與中國(guó)自主品牌相抗衡。

　　今年車(chē)展上，合資品牌首發(fā)車(chē)在數(shù)量上雖然無(wú)法與自主品牌相比，但與其他國(guó)際車(chē)展相比，這次在中國(guó)首發(fā)的新車(chē)已經(jīng)超過(guò)了年初的底特律車(chē)展和日內(nèi)瓦車(chē)展。而且，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土開(kāi)發(fā)的車(chē)型成為了亮眼的主角。

　　合資品牌全新?lián)Q代車(chē)型與全球同步發(fā)布也反映了中國(guó)市場(chǎng)地位的不斷提升，另外隨著消費(fèi)者需求的細(xì)分化，一些針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型也越來(lái)越多地投放，中國(guó)正在成為外資的必爭(zhēng)之地。

　　帕薩特新領(lǐng)馭 配置全面升級(jí)

　　上海大眾2009年三款新車(chē)之一的改款帕薩特領(lǐng)馭正式在本屆上海車(chē)展首發(fā)。

　　新車(chē)造型設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了與朗逸近似的家族特征，橫向貫通的前格柵也與大眾集團(tuán)新的品牌形象一致，車(chē)燈的造型亦突出了動(dòng)感元素。

　　其動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有升級(jí)，1.8T、2.0L和2.8L V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)行版本基本一致，只是在動(dòng)力輸出的調(diào)校上略有提升。

　　配置方面，很多以前只用于2.8L V6旗艦車(chē)型的配置也應(yīng)用到了其他全系列車(chē)型上，頭部氣簾、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)等也出現(xiàn)在配置單中。

　　新君越 車(chē)長(zhǎng)超5米

　　此前通用汽車(chē)公布的北美版別克新君越技術(shù)參數(shù)顯示，新君越的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了5003mm，國(guó)產(chǎn)新君越與北美版在外觀上無(wú)甚區(qū)別，目前國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)中還沒(méi)有車(chē)長(zhǎng)超過(guò)新君越的。

　　車(chē)展上展出的是一款搭載了3.0L SIDI直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，配備6速手自一體變速器。內(nèi)飾方面，兩片式超大型帶防夾功能全景天窗和座椅通風(fēng)系統(tǒng)成為最大亮點(diǎn)，全景天窗在國(guó)產(chǎn)同級(jí)別車(chē)中僅有天籟公爵系列配備，而座椅通風(fēng)系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)車(chē)中只有凱迪拉克賽威和天籟公爵系列車(chē)型擁有。

　　新C5 底盤(pán)高度主動(dòng)調(diào)節(jié)

　　雪鐵龍新C5的國(guó)產(chǎn)版本即將于年底投放中國(guó)市場(chǎng)。此次展出的是最新的第二代C5。其駕駛艙內(nèi)最引人注目的就是第二代中央集控式方向盤(pán)，它與新一代NaviDrive系統(tǒng)整合，可以通過(guò)方向盤(pán)控制定速巡航、音響系統(tǒng)、車(chē)載電話等功能。

　　C5的高配車(chē)型搭載了Hydractive 3+主動(dòng)液壓懸掛，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)的高度，這種獨(dú)特設(shè)計(jì)在全球同級(jí)車(chē)中都是唯一的，這意味著新C5可以在緊急時(shí)刻當(dāng)作CROSS車(chē)來(lái)使用。

　　- 記者觀點(diǎn)

　　讓政策露一手

　　這可能是業(yè)界史上最具火藥味的車(chē)展，中國(guó)民族品牌與外資品牌針?shù)h相對(duì)，一場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)展開(kāi)，各類明爭(zhēng)暗斗已成為目前車(chē)市最火熱的話題。

　　在這個(gè)過(guò)程中，外資或者合資品牌扮演了雙重角色。一方面他們的到來(lái)促進(jìn)了新技術(shù)和新車(chē)型引進(jìn)中國(guó)，為自主品牌帶來(lái)了學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，合資企業(yè)也在發(fā)展過(guò)程中為中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)培養(yǎng)了大量人才；另一方面，外資企業(yè)也在一定程度上扼制了自主品牌的發(fā)展，讓他們?cè)谑袌?chǎng)上舉步維艱。而這恰是政府有關(guān)部門(mén)所需要協(xié)調(diào)的地方，通過(guò)政策手段讓合資與民族汽車(chē)企業(yè)和諧共存、相互促進(jìn)發(fā)展才是智慧所在。(崔卓佳)

　　逐鹿去

　　剛剛開(kāi)始的上海車(chē)展給我的感覺(jué)是，外資廠商更加務(wù)實(shí)地將重心集中到了對(duì)于銷(xiāo)售的關(guān)注上———“什么車(chē)好賣(mài)就重點(diǎn)展出什么”。反倒是國(guó)內(nèi)自主品牌廠商推出了眾多全新的概念和思路，大有“著眼于未來(lái)，追求長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和可持續(xù)發(fā)展”的意思。

　　來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)企幾乎都在希望借車(chē)展進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尤其是在正經(jīng)歷著金融危機(jī)的今天，他們都更加在乎銷(xiāo)量是否能夠增加。美國(guó)三大車(chē)企在場(chǎng)面上做得還算比較到位，至少展臺(tái)上還并沒(méi)有讓人看出它們?cè)诒泵览霞艺龗暝�在水深火熱�?dāng)中。

　　如今外國(guó)企業(yè)嚴(yán)重關(guān)注眼前利益是為了自保，而自主品牌暫時(shí)放下眼前利益則可以理解為成長(zhǎng)，看來(lái)自主品牌企業(yè)真的應(yīng)該好好抓住外資企業(yè)“后院著火”這個(gè)好機(jī)會(huì)，群雄崛起，逐他們的鹿去！(田天)

　　汽車(chē)非手機(jī) 山寨絕沒(méi)戲

　　中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)也有山寨現(xiàn)象，最常見(jiàn)的就是外觀模仿，在這次上海車(chē)展上你可以找到一款山寨勞斯萊斯。但汽車(chē)行業(yè)不是手機(jī)行業(yè)，山寨不會(huì)有出路。

　　不同于手機(jī)生產(chǎn)要求低，汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)技術(shù)的要求極為嚴(yán)格，但大部分時(shí)候我們還沒(méi)能力拿出與合資品牌至少同等先進(jìn)的技術(shù)。

　　在我看來(lái)，本屆上海車(chē)展自主品牌好像要玩“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”，但現(xiàn)在是一個(gè)講求精品的時(shí)代，打仗靠人多的年代已經(jīng)過(guò)去了。那句話怎么說(shuō)來(lái)著？———科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力！(謝濤)

　　觀望也是一種策略

　　本屆車(chē)展上，合資企業(yè)的謹(jǐn)慎與自主品牌的高調(diào)發(fā)布形成鮮明對(duì)比。

　　合資企業(yè)的低調(diào)參展，自然與其受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響有密切關(guān)系，不過(guò)，他們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的野心依然不可小覷，可以說(shuō)，如今中國(guó)市場(chǎng)已是多數(shù)國(guó)外汽車(chē)品牌的避風(fēng)港。

　　觀望同樣是一種策略，合資品牌實(shí)際上是在審時(shí)度勢(shì)，理性地思考今后在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略及發(fā)展方向。在如今多數(shù)外國(guó)品牌都押寶中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)下，自主品牌依然面臨著激烈而殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。(尹蔚)

　　合資品牌未可言“萎縮”

　　自主品牌在本屆車(chē)展上扯起的大旗較以往又大了很多，相比之下，合資品牌卻是很暗淡，但要以此來(lái)判斷合資品牌未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)未免過(guò)于草率。

　　3月份的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前10名的廠家中，有7家是合資企業(yè)。合資品牌日益?zhèn)戎剀?chē)輛的小型化以及節(jié)能等新技術(shù)，反觀大嗓門(mén)的自主品牌卻常常還在做文字游戲，今天分網(wǎng)，明天分品牌，后天又合網(wǎng)。虛張聲勢(shì)、夸夸其談是自主品牌當(dāng)前的通病，而合資品牌多已走上了務(wù)實(shí)之路。(何立軍)