上海國際車展媒體日上，吸引記者關注的一大亮點就是各家展臺上搶眼的小排量精品小車，如奔馳的SMART、長安鈴木的新奧拓、海馬的M2、奇瑞的QQ-ME、力帆的320等。可以預見，這些小車由于排量區間符合國家出臺的減稅政策的規定，肯定會在車展觀眾日被高度關注。

　　不過，一個問題困擾記者很久了，那就是究竟應當給小排量汽車一個怎樣的定義。回首過去媒體和業界曾經給小排量汽車下過的“定義”，有的認為1.0升(含)以下才算小排量，有的認為1.4升(含)以下才算小排量，現在，隨著國家對1.6升(含)排量以下車型降低購置稅，更多人認為這應該是小排量的“定義”。

　　記者認為，對比日本等汽車發達國家對小排量汽車的鼓勵政策，僅以1.6升為界，標準過于寬松。結合國情，并從調整結構、引導消費的角度看，小排量汽車需要發動機升功率、油耗限值、尾氣排放標準、車長以及碰撞成績等多個細化指標精確定義。

　　以小排量汽車發動機的升功率指標來說，記者認為應當參考發改委等六部門公布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》。該意見曾經指出，要“加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機(汽油機升功率大于50KW，柴油機升功率大于40KW)技術研究開發和產業化的支持力度”。如果有了發動機升功率的尺子作為減稅獎勵依據，一些濫竽充數的落后產能就不能享受減稅政策，盡早退出中國市場將難以避免。

　　從汽車工業的發展方向看，經濟型轎車排量降低并不是單一特征，還伴隨著車身小型化等鮮明的技術趨勢。例如，三菱汽車公司總裁益子修向記者介紹，今后汽車發展的三個方向包括環保、低油耗和小型化。

　　以本次車展奔馳展臺上的SMART為例，內部較舒適，但是車身長度僅2.7米。記者多次在歐洲停滿車的街道兩側看到過只占“半個車位”的SMART見縫插針的優勢。記者建議，國家鼓勵生產、消費小排量汽車的政策也不妨“立體”起來。例如，北京的停車費要調整了，對這種只占“半個車位”的精品小車，地方政府完全可以給予停車費優惠。

　　不過目前，SMART、QQ0.8等1.0升以下排量的汽車面臨的最大尷尬還是在個別城市不能上牌。例如，按照地方“土政策”，上海車展上亮相的SMART在廣州就上不了牌照。從環保、油耗、安全性、提速能力等各方面考量，記者都想不通這是為什么。更何況，發改委等六部門公布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》曾經鮮明地指出：“取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。”看來下一步，保障汽車業調整振興規劃的順利落實，還需要認真清理各地不利于汽車消費增長以及結構調整的“土政策”。(南辰)