作為直接反映汽車行業(yè)景氣程度的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)，世界著名的各大車展在今年都傳出了令人沮喪的消息，縮小規(guī)模、車商退展的壞消息不絕于耳。但正當(dāng)這個(gè)艱難時(shí)刻，兩年一度的上海國(guó)際車展于4月22日如期召開，并呈現(xiàn)出規(guī)�？涨�，逆勢(shì)擴(kuò)張的新氣象，引得國(guó)內(nèi)外行業(yè)巨頭紛至沓來(lái)，高調(diào)亮相。

　　如果說(shuō)，世界其他著名車展傳遞的是歐、美、日等汽車業(yè)界巨擘景氣吃緊的消息，那么上海車展發(fā)出的恰恰是中國(guó)汽車業(yè)在巨大的市場(chǎng)需求和合理的產(chǎn)業(yè)刺激政策引導(dǎo)下，正昂首前行向新的市場(chǎng)高地集結(jié)的信號(hào)。

　　中國(guó)六大汽車集團(tuán)與世界車業(yè)巨頭在本屆上海車展同臺(tái)亮相

　　今年前兩個(gè)月，全球汽車行業(yè)一片肅殺。歐洲市場(chǎng)下降了近26%，北美下降了37%，日韓下降了20%，東南亞下降了12.5%，南美也下降了近10%；我國(guó)卻在這樣的車市“寒冬”里，小幅增長(zhǎng)了2%。

　　無(wú)疑，這已經(jīng)是數(shù)十年來(lái)全球汽車市場(chǎng)遭遇的最壞的時(shí)刻，即使“車輪上的國(guó)家”，也難逃苦苦掙扎的厄運(yùn)，即使全球行業(yè)最知名的“掌門人”，終究也黯然“下課”。

　　困難中惟有中國(guó)給了世界信心。在幾年前市場(chǎng)銷量超過(guò)日本以后，今年前3個(gè)月首超美國(guó)，成為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。一季度總銷量近268萬(wàn)輛，3月份更創(chuàng)出了汽車月銷量111萬(wàn)的歷史紀(jì)錄。

　　在此背景下舉辦的2009上海國(guó)際車展，自然蘊(yùn)含了不同尋常的含義。從數(shù)字來(lái)看，本屆車展總體規(guī)模超過(guò)17萬(wàn)平方米，比上屆擴(kuò)大兩成以上。來(lái)自全球25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多家汽車相關(guān)企業(yè)參展。

　　而就在此前，美國(guó)汽車城底特律舉辦的車展一片蕭條，展出規(guī)模和參展企業(yè)數(shù)量明顯下降，不少車企無(wú)奈缺席；之后的日內(nèi)瓦車展也今不如昔；今年秋季的東京國(guó)際車展面臨大幅縮水，多家北美車界巨頭表示不再參展；而另一業(yè)界大展法蘭克福車展日前也開始傳出著名車企退展的消息。

　　全球著名汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.POWER的國(guó)際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱(Michael　J.Dunne)在車展上接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，上海車展已經(jīng)成為全球最重要的車展。關(guān)鍵是在全球汽車業(yè)普遍遭遇困境的時(shí)候，中國(guó)仍能保持增長(zhǎng)，中國(guó)已成為全球汽車市場(chǎng)的中心。”

　　在2009上海車展媒體日現(xiàn)場(chǎng)，記者見到奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷等德國(guó)巨頭動(dòng)輒斥巨資布置上千平米的展臺(tái)；本田、豐田等日本名企不惜工本在車展主推新能源汽車的未來(lái)科技；目前處境艱難的美國(guó)汽車三巨頭也紛紛高調(diào)亮相。

　　本土車廠更摩拳擦掌，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)首次以團(tuán)隊(duì)形式集體亮相上海車展。奇瑞、吉利等自主品牌更是以數(shù)十輛新車的超豪華陣容亮相。

　　中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，實(shí)際上，上海車展的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)底特律車展和日內(nèi)瓦車展等國(guó)際大展，足以顯示全球車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)越來(lái)越聚向中國(guó)。

　　本屆上海車展彰顯我國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的四大新動(dòng)力

　　在全球經(jīng)濟(jì)不景氣明顯沖擊汽車行業(yè)的境況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”成就了上海車展的巨大“磁力”。德國(guó)慕尼黑國(guó)際博覽集團(tuán)首席執(zhí)行官穆勒(Harald Muller)在上海表示：“處境艱難的跨國(guó)汽車巨頭可能會(huì)放棄一些國(guó)際大展，但不會(huì)是上海，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)是未來(lái)最重要的增長(zhǎng)點(diǎn)�！�

　　車展其實(shí)是一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平和市場(chǎng)潛力的綜合反映，在危機(jī)中能脫穎而出的本屆上海車展折射出的正是我國(guó)汽車業(yè)彎道超車的四大新動(dòng)力。

　　首先是政策動(dòng)力，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃位于十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之首，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩表示，已經(jīng)出臺(tái)的汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃含金量高、操作性強(qiáng)，受到業(yè)界好評(píng)。未來(lái)工信部還將根據(jù)擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的主線，切實(shí)抓好振興規(guī)劃的落實(shí)工作。振興規(guī)劃加上前期推出的鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)政策以及燃油稅費(fèi)改革政策，都已經(jīng)大大促進(jìn)了國(guó)內(nèi)車市。

　　其次是我國(guó)車業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞指出，我國(guó)汽車業(yè)投資銀行依賴度較低，汽車消費(fèi)信貸率低，產(chǎn)品價(jià)格泡沫少，出口依存度低，這些都決定了我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，在危機(jī)中受到?jīng)_擊較小，具備了由大到強(qiáng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　第三動(dòng)力為新市場(chǎng)。在全球車市迅速下滑之時(shí)，我國(guó)汽車銷售一季度增長(zhǎng)3.88%，而且在3月更創(chuàng)出了汽車月銷量111萬(wàn)的歷史紀(jì)錄，一季度總銷量近268萬(wàn)輛，即幾年前市場(chǎng)銷量超過(guò)日本以后，超過(guò)美國(guó)，成為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車銷量今年將突破1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)潛力十分可觀。

　　第四動(dòng)力來(lái)自于企業(yè)。上海車展逆勢(shì)風(fēng)光，不僅在于主要國(guó)際巨頭悉數(shù)到場(chǎng)，更在于本土企業(yè)的崛起。本屆車展可以看到的一個(gè)明顯趨勢(shì)是，國(guó)內(nèi)企業(yè)和自主品牌的研發(fā)能力、技術(shù)含量、品牌價(jià)值正在提升，在布展和規(guī)模上，已經(jīng)完全可以與海外巨頭分庭抗禮。

　　沖擊新高度迫在眉睫的是調(diào)結(jié)構(gòu)、練內(nèi)功

　　通用中國(guó)副總裁陳實(shí)認(rèn)為，今年中國(guó)的汽車銷量很有可能達(dá)到1000萬(wàn)臺(tái)，從而可能超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。他在上海車展上樂(lè)觀展望中國(guó)車市的前景，“盡管如此，中國(guó)只有4%的人口擁有汽車，而世界的平均水平是11%。在中國(guó)80%的客戶是第一次買車，中國(guó)車市潛力毋庸置疑”。

　　在危機(jī)中，中國(guó)車業(yè)卻得到了非常有利的市場(chǎng)機(jī)遇，占著新一輪發(fā)展的先機(jī)。但也應(yīng)該看到中國(guó)車業(yè)仍然困難重重。要進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)越來(lái)越重兵部署的海外巨頭在中國(guó)市場(chǎng)上的挑戰(zhàn)，必須把握機(jī)遇在調(diào)結(jié)構(gòu)、練內(nèi)功上有所作為。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，首先必須看到中國(guó)企業(yè)行業(yè)周期已經(jīng)邁入了“分水嶺”，或許持續(xù)多年的高速增長(zhǎng)期即將結(jié)束，隨之許多積聚的問(wèn)題和深層次矛盾就會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。

　　其次隨著我國(guó)對(duì)小排量汽車的大力扶持，今年以來(lái)全國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，小排量汽車增多。由于利潤(rùn)較高的大排量汽車受到?jīng)_擊較大，導(dǎo)致了我國(guó)汽車市場(chǎng)雖然銷量上升，但利潤(rùn)水平卻降低了。

　　第三，我國(guó)汽車企業(yè)雖然集中度有所上升，我國(guó)前十大汽車企業(yè)市場(chǎng)份額總量已達(dá)到84%，但仍有上百家整車制造廠，亟待重組提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第四，我國(guó)自主品牌汽車的質(zhì)量和技術(shù)都在不斷提升，但品牌運(yùn)作明顯滯后，怎樣讓國(guó)人更接受自主品牌，仍然有大文章要做。

　　中國(guó)汽車業(yè)只有保持清醒頭腦，努力調(diào)整結(jié)構(gòu)，把握金融危機(jī)給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的獨(dú)特機(jī)遇，并且在發(fā)展新能源汽車的歷史性機(jī)遇中有所作為，才可能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)新發(fā)展，沖擊新高度。