正在舉行的2009上海國際汽車展創(chuàng)下兩項歷史之最：一是展廳面積創(chuàng)下歷史最高紀錄，二是參展跨國汽車巨頭最全。“因為全世界都在看中國。”

　　自國際金融海嘯爆發(fā)以后，波及實體經(jīng)濟，而汽車產業(yè)則首當其沖，世界頭號汽車大國美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭瀕臨破產，汽車市場也一片蕭條。此時中國汽車市場突然發(fā)力，不僅在中國各主要商品市場上首先呈現(xiàn)“復蘇”現(xiàn)象，且一舉超過了美國，登上了世界車市銷量的頭把交椅。

　　更值得關注的是，此次上海國際車展上，有不少自主的中資自主品牌汽車登臺亮相；但在那眾多的所謂自主品牌車當中，非但沒有像奧迪、別克、帕薩特那樣占有充分市場份額的名牌車，而且真正有完全知識產權(包括核心發(fā)動機)的汽車品牌只有奇瑞一家。本來擁有自己品牌車的根本目的，就是要取得核心利潤，而要掌控核心利潤，必須擁有核心知識產權。這眾多的自主品牌汽車中，不少品牌知識產權或品牌中核心知識產權是買來的，而非完全的自主研發(fā)。

　　我們還發(fā)現(xiàn)，在這眾多的自主品牌汽車中，民營汽車占了絕大部分。

　　中國雖然從上世紀五十年代就有了自己的汽車工業(yè)，但中國汽車業(yè)真正的興起還是在改革開放之后。到九十年代中期之后，全國各地幾乎都在搞汽車，都有自己的汽車品牌(合資)，到處開花。當時，有十多位已經(jīng)退下來的中國機械工業(yè)的老部長聯(lián)合上書決策層，呼吁重視發(fā)展完整知識產權的自主品牌轎車。

　　眾所周知，汽車研發(fā)投入占整個汽車經(jīng)營成本中的比例是很高的，有時高達三分之一(而在中國廠商中則往往不到五分之一)。相對來說，中國今天的民營汽車商實力還不能與大型國有汽車集團相比，因此其開發(fā)出自主品牌汽車不大可能是主流汽車市場上的主打汽車。國有大型汽車集團也有困難：一個大型汽車集團往往與兩家甚至兩家以上的外資汽車商合資，每個中外合資的汽車制造廠都有自己的研發(fā)機構，而因為競爭關系幾乎不可能合作共同研發(fā)一個新的中國自己擁有知識產權的汽車品牌。再建立一個獨立的直屬汽車集團的研發(fā)機構需大筆投入，囿于體制，國有汽車集團似乎并無動力去推動此事。

　　這大概就是今天中國汽車市場已居世界第一，自主品牌的主打汽車卻仍然缺位的原因。(郁慕湛）