保時捷在日前上海車展的全球首發車Paramera，一舉贏得來自滬浙的20位富豪組成的購車團青睞。不足半小時，就有19位富豪一擲千金，下單訂貨。

　　又到上海車展。放在金融海嘯的大背景下，今年的上海車展被賦予不一般的意義。想想也很正常。中國被公認為全球金融海嘯下劫后余生的消費大市場。押寶在中國自然是上海車展的題中應有之義。

　　不過，要是如此，30分鐘19輛保時捷，三款車型售價區間為184.3萬元至249萬元，30分鐘最少也消費3000多萬元。這樣的速度和手筆也未免太驚人！

　　中國富豪真的如此多金兼充滿消費欲望？不得不說買車那點兒破事兒。

　　說實話，“30分鐘19輛保時捷”這樣的新聞聽起來很耳熟。新車上市是車商們營銷的一個關鍵節點。漂亮的銷售數字是打動人心的一塊敲門磚。所以，類似“30分鐘19輛保時捷”這樣的新聞幾乎在每回新車上市時都會上演一輪。當然，不能一桿子打死一船人，相信其中確有新車大受追捧。不過，更多的是，廠家、經銷商將前期曠日持久拉回的訂單，集中在一起釋放，人工忽悠出一派“歌舞升平”的景象。一個典型的案例是，有車主從車行提車一個月后，經銷商打電話，請他回店重新“新車發布”。當然，車主也非義務勞動，其獲得的回報是兩次免費保養外加辛苦費。

　　饑餓療法是另一個車商慣用伎倆。不少人幫襯某款新車型時，常被告知，他相中的這款車實在太好賣，必須得等貨。呵呵，老實說，倒退三四年，車主一定不會有這樣的遭遇。因為，其時的中國車市競爭尚未催生“饑餓療法”這類戰術。

　　誘發饑餓療法的直接導火索是數年前中國車市遭遇的庫存之殤。當時，國外汽車巨頭紛紛在中國跑馬圈地，成立合資車廠。一時間，國內汽車業產能迅速膨脹，與中國居民尚未十分膨脹的荷包形成鮮明對比，以致各地經銷商手中囤積下大批庫存車。如何消化庫存成為車廠的一大難題。在這種情況下，有頭腦聰明的汽車廠家率先引入“計劃”體制，開始改變流程，祭出“訂單式”銷售。所謂訂單式銷售，即按照訂單的多少來進行生產。這樣一來，廠家和經銷商都不必為庫存車發愁。

　　不過，購車者則必須付出時間成本。訂單式銷售的購車流程是，車主向經銷商下訂—————經銷商將訂單反饋車廠—————車廠即時生產—————車廠發車給經銷商。這樣一個流程，沒有一個星期是走不完的。這也正是為什么目前相當多新車下訂后需要“等車”的根本原因。不過，到了車商口中，這種情況反倒成為極佳的宣傳手法，被說成是“熱銷斷貨”。呵呵，只能說兩個字：幽默！