面對全球金融危機(jī)，中國汽車企業(yè)盼望能迅速找到若干條逆勢超越之道。上海國際車展期間，先后舉辦的“中國汽車藍(lán)皮書論壇”和“上海車展高峰論壇”上業(yè)內(nèi)人士對此紛紛建言獻(xiàn)策。

　　全球金融危機(jī)給北美、歐洲、亞洲一些國家的汽車市場帶來了巨大的沖擊。北美去年銷量降了30%，今年第一個季度下降了50%，一些汽車公司兼并重組不可避免。歐洲也經(jīng)受了巨大的沖擊。在日本，豐田和本田的銷量都下降了約30%。

　　盡管如此，中國汽車市場的基本面沒有改變。北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持8%這樣一個高速增長的態(tài)勢沒有變，中國主要城市人均GDP超過6000美元、汽車?yán)^續(xù)快速進(jìn)入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變，中國汽車消費(fèi)的支撐力也沒有變。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國家庭年均收入達(dá)到5萬元就開始討論買車了，而這樣收入水平的家庭在中國有上億個。北汽控股總經(jīng)理汪大總說，“潛力就在這里，這就是基本面”。

　　實(shí)現(xiàn)逆勢超越，抓住機(jī)遇很重要。“這是一個最壞的時代，但也是一個最好的時代”，徐留平認(rèn)為150年前狄根斯在《雙城記》中說出的這句話同樣適用于現(xiàn)在的中國汽車業(yè)。他說，在全球汽車業(yè)面臨調(diào)整的時候，對中國汽車發(fā)展來說，機(jī)遇是最主要的方面。

　　其次汽車企業(yè)要深入研究政策、用好政策。胡茂元說，當(dāng)前主要應(yīng)抓住購置稅減半帶來的小排量車結(jié)構(gòu)性調(diào)整的機(jī)遇，“汽車下鄉(xiāng)”帶來的區(qū)域性市場增長的機(jī)遇和國家投資基礎(chǔ)設(shè)施帶來的商用車發(fā)展機(jī)遇。

　　逆勢超越的第三條途徑就是積極引入國際化的人才和先進(jìn)技術(shù)。汪大總在底特律生活了21年，在跨國公司擔(dān)任了14年高管。他說，僅底特律一地，大陸去的工程師就有6000多人，華人上萬。在這6000人中，30%以上擁有博士學(xué)位，50%以上擁有碩士學(xué)位，平均的工作年限15年。目前，由于金融海嘯，他們的工作環(huán)境有所改變，這對我們引進(jìn)人才是一個機(jī)會。

　　第四，一個強(qiáng)大的汽車工業(yè)和產(chǎn)業(yè)必須有強(qiáng)大的零部件企業(yè)作支撐。很多核心和關(guān)鍵的技術(shù)掌握在零部件企業(yè)手中。世界零部件巨頭德爾福雖然現(xiàn)在陷入困境，但是實(shí)力非國內(nèi)企業(yè)可比。汪大總說，該公司一個工程師就有500項(xiàng)專利。目前國際上的零部件企業(yè)除了3至5家處境較好，其余的都是陷入危機(jī)當(dāng)中，一些上市公司的市值現(xiàn)在只有不到10%左右。中國汽車企業(yè)也要抓住這個“歷史良機(jī)”，與他們加強(qiáng)合作。

　　第五要走聯(lián)合開發(fā)之路。國際汽車企業(yè)研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)強(qiáng)、資金投入大、合作程度高，而國內(nèi)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累少、資金投入小、資源較分散。胡茂元擔(dān)心，如果維持這樣的格局將無法和國際汽車工業(yè)競爭。他表示，上汽集團(tuán)愿意跟中國的整車企業(yè)，包括世界上的整車企業(yè)進(jìn)行共性技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，集中攻關(guān)、共享成果，這樣既可以減少投入，也能夠避免同質(zhì)化的開發(fā)和低水平的重復(fù)。另外，在新能源汽車也要加快合作自主研發(fā)的步伐。

　　第六要走好兼并重組之路。汪大總認(rèn)為，對于中國汽車企業(yè)來說，在這場危機(jī)中開展國際化兼并和重組關(guān)鍵就是開拓思想，在整合過程中要有新的思路，新的思維。例如“一國兩制，港人治港”的統(tǒng)一思路就值得當(dāng)下汽車企業(yè)借鑒

　　2005年10月成立的IAC集團(tuán)(即國際汽車零部件集團(tuán)從2006年一季度的3000人、6億美元銷售額，迅速發(fā)展到2007年四季度的2.8萬多人、56億美元銷售額，收購了許多零部件公司。但其投資人對汽車一無所知，能取得成功除了有資本就是靠機(jī)制，有機(jī)制就可以引進(jìn)人才，通過激勵機(jī)制就把企業(yè)的利益緊密的聯(lián)系在一起。