兩年一度的上海國際車展日前拉下了帷幕。不過，本次盛況空前的展會，在全球引發的前所未有的關注和討論，不會就此終結。

　　本屆車展從規模上已超越日內瓦和底特律車展，成為全球第一，各跨國車企幾乎全數到齊。考慮到之前的全球大型車展上均有不少品牌缺席，力量的此消彼長之間，上海車展的地位和影響力進一步彰顯出來。

　　顯然，上海車展之所以如此受關注，關鍵在其背后龐大的市場需求。全球車市面臨寒冬，中國是其中為數不多的仍延續良性增長的市場。過去一季度，中國憑借268萬輛的銷量超越美國成全球最大新車市場。

　　全球矚目巨頭無一缺席

　　4月20至28日在上海舉辦的第十三屆上海國際汽車工業展覽會，使用了上海新國際博覽中心全部11個室內展館、九個室外臨時展館和室外場地，總參展規模超過17萬平方米，比上屆面積大20%以上，參展企業達1500家，較上屆多200家，除菲亞特、歐寶、大發等少數廠商缺席外，全球主流品牌悉數到場。

　　考慮到全球金融危機沖擊，所有廠商都在竭盡全力削減開支，他們反而擴大了在上海的展出面積，這一點尤為難能可貴。之前的底特律車展上，共有法拉利、路虎、日產、保時捷、英菲尼迪、鈴木、勞斯萊斯、保時捷等十家廠商缺席。3月份的日內瓦車展招商情況也不理想，只有250家廠商參展，總參展面積僅7萬平米。

　　同樣值得關注的是本屆車展質量的顯著提升。車展上各跨國企業共發布了13輛全球首發車款，超過上屆水準，其中寶馬、奧迪、保時捷等國際車業巨擘，都發布了重量級新車。中國貿促會汽車行業分會副會長王俠表示，本次上海車展上將推出13款全球首發車，而且不少是全球矚目的重量級車型，足見其國際化程度。

　　中國車市成汽車業主戰場

　　一流的車展取決于龐大的市場需求。上海車展之所以如此受重視和關注，關鍵在于其背后龐大的中國車市。中國是世界為數不多仍保持了穩定需求的市場，而且延續著良性的增長。某種程度上說，中國車市承載著全球汽車業的最后希望。

　　剛剛過去的一季度，中國車市憑借強勁增長，已經超越了美國市場，成為全球最大的新車市場。在全球汽車市場一片低迷之中，中國車市的一枝獨秀更具標桿意義。一季度中國汽車總銷量為268萬輛，而美國銷量為220萬輛。

　　這種背景下，全球汽車廠商，無論是美國的通用、德國的大眾，還是日本的豐田，都將戰略重心放在了中國這個潛力巨大的市場。而此次的上海汽車展，則自然而然地成為了全球汽車巨頭的必爭之地。誰也不想在這個潛力巨大、而且持續保持健康增長的車市靠邊站。

　　除了這些跨國品牌無一例外全情投入外，國內自主品牌在本屆車展上強勢崛起，更令人們刮目相看。

　　從陣容上看，隨著上一屆缺席的一汽集團和東風集團回歸，本次車展實現了一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽國內六大集團集體亮相的盛況。此外，奇瑞、江淮、比亞迪、華晨、長城等自主品牌企業，紛紛要下了面積更大的展臺，通過展出大量新車展示強大實力。

　　兩個數據可以說明自主品牌的進步：相關機構粗略統計，此次中國企業和歐美廠商的參展規模比例為6：4.另外，參展的本土新車數量不下50款，與合資品牌相比絲毫不落下風。

　　車展現場還可以發現，以前車展上自主品牌展臺往往與合資品牌嚴格分開，此次則是混合在一起。比如長城與寶馬、豐田同場競技，奇瑞與福特、奔馳一同展出，這顯示出自主品牌信心正與日俱增。

　　自主品牌的進步甚至從展臺布置等方面都可以看出；更重要的是，他們的進步已經贏得了越來越多消費者的認可。車展現場，記者就能聽到參觀者感嘆：現在國產品牌的新車越做越好看了！在自主品牌展臺駐足的人也越來越多。

　　如此受關注和重視的上海車展上，這些參展的企業高層是如何看待中國車市走勢？他們在中國又將如何進行新一輪投入？本報這期上海車展特刊將予以全面解讀。