馬自達為什么選擇增資一汽馬自達，而不選擇長安馬自達呢？筆者認為原因如下：

　　增資一汽馬自達成本低見效快

　　一汽馬自達銷售有限公司注冊資本為1億元人民幣，馬自達出資4950萬元，就將持股比例有原來的25%提高到40%(2500萬為增加資本金，2450萬作為資本公積)。一汽馬自達的現金流狀況良好，這樣的買賣顯得相當劃算。畢竟目前全球汽車市場萎靡不振，要想年底有個漂亮的報表呈現給股東，增加在中國合資公司的持股比例事半功倍。

　　一汽是不是在這次交易中吃虧了呢？不然，馬自達增資傳遞給一汽的一個強烈信號就是要把中國事業做大，蛋糕做大了，分得的收益自然要比以前多。表面看一汽的股份有所減少，但依然占絕對控股地位。而且一汽奔騰的發展還需要馬自達的支持，而這些都是在股本中無法體現的。

　　長安福特馬自達未來發展看好，馬自達增資長安似乎更合理。但實際上增資并非想象的那么簡單。長安福特馬自達三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。要想增資需要得到另外兩家的同意才可以。如果增資，出資額將達到數億人民幣，而且短期內對利潤表的貢獻微乎其微，顯然很不劃算。

　　還有一個重要的原因就是馬自達的流動資金有限，在年初從福特手中回購了部分馬自達股票后，流動資金如何合理的使用顯得更為重要。

　　馬自達在中國的最大難題

　　雖然馬自達對中國市場信心滿滿，但有信心是一回事，做到又是另一回事。馬自達從資本實力上講，無法與豐田這樣的汽車霸主相提并論，與本田、日產也有不小的差距。與一汽、長安的合作項目也奉行低成本進入策略。這就導致了在一汽生產馬自達6的工廠同樣生產一汽奔騰轎車，在長安生產馬自達3的工廠也生產福克斯。從而出現了馬自達車型與競爭車型同工同廠生產的奇怪現象。沒有相對獨立的生產工廠勢必會對馬自達未來業務的發展埋下隱患。另外，如何處理好一汽馬自達與長安馬自達的關系，實現多方共贏，也是馬自達中國公司不得不解決的難題。

　　馬自達能否在中國完成跨越式發展，還需要時間來檢驗。(馬進)