金融危機的影響遠未結束，在經歷2008年的鎮痛之后，跨國汽車巨頭們對2009年末的財務報表更是憂心忡忡。汽車CEO們在尋找著走出困境的答案，他們近期紛紛通過媒體透露一個信息，答案就是中國市場。全球汽車業的中心正在由美國轉向中國，剛剛結束的上海車展就是最好的證明。中國汽車市場成已成為全球汽車公司的救命稻草。

　　4月30日是美國政府對克萊斯勒生死存亡的最后宣判日。與此同時，馬自達汽車公司宣布，向一汽馬自達汽車銷售有限公司增資4950萬元人民幣。此次增資將使馬自達的出資比例由原來的25%提高到40%。馬自達中國公司總裁山田憲昭在接受本網記者采訪時表示：“馬自達對中國汽車市場充滿信心，我們必須在中國有所作為。”

　　雖然2008年金融危機重創全球汽車業，但2008年馬自達在中國市場產銷兩旺，共銷售汽車12.8萬輛，增長率達到了25.5%。據山田憲昭介紹，2009年馬自達在中國的銷售目標為17萬輛，增長率更是達到了驚人的33%。

　　馬自達能否完成這樣的目標只有年底時才能見分曉，但從以上數字可以看出馬自達非常急切希望在中國市場有更大的作為。此次增資一汽馬自達，就是為了能夠進一步擴充銷售網絡，從而提高產品的銷量。山田憲昭預計今年中國汽車市場的增長率將達到8%-10%，年初大家普遍認同的5%的增長已經顯得過為保守。

　　目前馬自達在中國的業務分為南北兩部分，北方是與一汽合資組建的一汽馬自達。經過6年的發展，一汽馬自達已經建立起完善的銷售網絡，目前主要銷售馬自達6，以及剛剛上市的馬自達6睿翼等車型，去年共銷售汽車8.4萬輛。南方是與長安、福特三方共同組建的長安福特馬自達汽車有限公司，目前生產和銷售馬自達2和馬自達3車型，去年銷量4.4萬輛。

　　對于馬自達來講，一汽馬自達的銷量貢獻大，此次增資后更進一步加強的它的實力。而從長遠看，長安馬自達發展潛力更為巨大。

　　一汽馬自達主要銷售車型為馬自達6，經過6年的發展，馬自達6在已經占領中國B級車細分市場8%的市場份額，顯得難能可貴。而整個B級車市場僅占中國汽車市場總體份額的25%左右，市場容量有限。再加上競爭車型繁多，中國對大排量汽車限制等不利因素影響，要想大幅度提高銷量困難不小。

　　長安福特馬自達所生產的馬自達2、馬自達3車型，排量基本都在1.6L以下，屬于A0級和A級車市場，市場容量是B級車市場的2倍。但由于產品投放較晚等因素，因此產品的市場占有率僅為2%-3%。今年國家出臺的對小排量汽車的優惠政策，對馬自達2和馬自達3的銷售產生極大的推動作用，未來發展可期。山田憲昭也表示：“長安福特馬自達還很年輕，擁有很大的發展空間，2009年長安馬自達預計實現將近40%的增長。” (馬進)