北京時間4月30日，美國第三大汽車制造商克萊斯勒汽車公司宣布向美國紐約南區(qū)破產法院申請自愿進入破產保護程序。而克萊斯勒的墨西哥、加拿大和其他國際運營機構不在此次破產申請之列。同時，克萊斯勒還宣布與意大利汽車制造商菲亞特公司結盟，走過85載的克萊斯勒汽車公司終究沒有擋住來勢洶洶的金融危機浪潮，但與菲亞特結盟后的新克萊斯勒則很可能再度以全新的面貌在汽車業(yè)崛起。

　　●工廠本周將暫停生產

　　克萊斯勒首席執(zhí)行官BobNardelli稱，從5月5日起克萊斯勒的工廠將暫時停產，正常的生產計劃將在30天至60天內恢復，但其經銷商及售后服務會正常運營。

　　克萊斯勒的債權人及有關各方在4月29日夜間進行了長時間的談判。盡管美國政府負責汽車產業(yè)重振的工作小組一直試圖說服債權人接受克萊斯勒的債務削減方案，并將支付給銀行和對沖基金的現(xiàn)金金額提高至22.55億美元，但最終仍未使所有債權人接受削減克萊斯勒69億美元債務的協(xié)議，從而使這家具有85年歷史的汽車企業(yè)被迫走上尋求破產保護之路。

　　美國總統(tǒng)奧巴馬4月30日就克萊斯勒的命運發(fā)表了電視講話，他在嚴厲批評了一部分堅持不作出妥協(xié)的債權人之后，要求克萊斯勒通過破產來達成債務和解以實現(xiàn)再生重組。雖然奧巴馬強調破產“并非軟弱的表現(xiàn)，而是克萊斯勒的復興之路”，但目前克萊斯勒的破產保護將對其龐大的經銷商、員工及退休工人帶來多大的影響尚難確定。

　　●與菲亞特再結姻緣

　　就在克萊斯勒宣布破產保護的同時，其與菲亞特汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議也正式簽訂。據(jù)介紹，該協(xié)議將使克萊斯勒和菲亞特充分優(yōu)化各自的生產基地布局及全球供應商基地，并使雙方都能夠拓展進入到更廣泛的市場。菲亞特的動力總成及部件將在克萊斯勒的制造基地進行生產。

　　“這一合作關系將克萊斯勒轉變成一家具備強大戰(zhàn)略優(yōu)勢的、充滿活力的新公司。”克萊斯勒有限責任公司董事長兼首席執(zhí)行官表示，“也使得我們可以為消費者和經銷商提供更多豐富選擇，更具競爭力的產品線，這個產品線將生產出環(huán)保、節(jié)能、高品質的汽車產品。新公司的優(yōu)勢還包括使我們現(xiàn)有產品線更加完備的新秀產品，技術合作，以及更強大的全球銷售網(wǎng)絡。”

　　作為重組內容的一部分，由美國財政部做后盾，克萊斯勒已經與通用汽車金融服務公司(GMAC)原則上達成協(xié)議，通用汽車金融服務公司(GMAC)將成為克萊斯勒經銷商和消費者相關貸款業(yè)務的首選對象。

　　●繼續(xù)加注中國市場

　　雖然BobNardelli在重組計劃中并未透露目前在世界上最大的市場——中國汽車市場的計劃，但根據(jù)克萊斯勒(中國)公司亞太區(qū)總裁柯安哲對記者的回復可以看出，克萊斯勒將繼續(xù)加速合資步伐，引入全新的車型以保證其在中國市場產品的競爭力。

　　不過，也應該看到，克萊斯勒在經歷了上世紀80年代與北汽的輝煌合作之后，近十幾年在中國市場一直處于非主流的地位，在從北京奔馳黯然退出后，克萊斯勒選擇東南汽車合作生產MPV，但無奈仍然屬于小眾車型。此次與菲亞特的合作，尤其是在小排量車的領域方面，或許能夠給克萊斯勒帶來新的生機。

　　當然，選擇與中國企業(yè)合資合作也是克萊斯勒未來在華立足的根本。“我們一直沒有放棄與中國本土汽車企業(yè)的合作。”克萊斯勒一位官員這句話正說明了這家美國公司的急迫心理。

　　我們所知道的克萊斯勒

　　WalterP.Chrysler于1925年創(chuàng)立了克萊斯勒集團，三年后便修建了克萊斯勒大樓，這座當時世界上最高的大樓至今仍是紐約城的地標之一。

　　2007年塞浦路斯從德國戴姆勒集團手中購得克萊斯勒80.1%的股份，由于對重組計劃形勢不明，戴姆勒已經決定放棄19.9%的剩余股份和所有權。

　　2008年克萊斯勒虧損80億美元，美國市場銷量下滑30%至145萬輛。克萊斯勒集團包括克萊斯勒、道奇和吉普三大品牌，主要車型包括道奇公羊皮卡、道奇Charger、吉普Wrangler、道奇Caravan、克萊斯勒Town&Country。

　　2008年12月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示克萊斯勒現(xiàn)有雇員約5.4萬名。