近段時間以來，關于油價的話題一直被廣大車主熱議。燃油稅終于開始征收，而國際油價的持續下跌也讓國內加油站的燃油批零價格有所松動，同時國內油價的變動也與國際原油價格的變動接軌更緊密。大多數業內人士認為，上述信息的疊加結果是：大油耗車受到抑制，而小排量車勢必吃香。但是有專家為此做出重要補充，柴油車也將是燃油稅征收后的受益車型。

　　既然柴油車也成為了燃油稅開征后的受益車型，那么油耗相對較高的SUV的柴油版車型更將因此在牛年牛氣沖天。

　　燃油稅費改革是以“多跑多花錢，少跑少花錢”為基本指導思想的，這使小排量車在單位里程下的低油耗特性顯然更占優勢。但這僅是針對汽油車而言，作為以壓燃方式提供動力的柴油車，向來都有油耗低、動力強勁的特點，排量大并不意味油耗高，而且柴油SUV與同等汽油車型相比，節油能達到30%以上，因此柴油SUV車型也將是一個很好的發展方向。但是，這也需要有眼光的汽車廠商提前加以布局，正如華泰汽車相關負責人所說，“在柴油SUV領域我們是有信心、有舉措的，而在燃油稅開征的大背景下，我們更是有備而來。”

　　作為汽油的替代能源，柴油應該是迄今為止最成熟的解決方案。有專家指出，柴油發動機的特殊工作原理造就了其經濟且動力強勁的優勢，在歐洲的道路上幾乎一半以上是柴油車，而從新中國成立初期開始就一直使用柴油車，遠比投入重金和技術開發新的代替能源更容易和快捷得多。所以，在未來幾年內，柴油依舊是性價比最高的能源品種，并很有可能與汽油平分汽車領域的市場份額。

　　然而，部分專家也給出了柴油車沒能在國內發展起來的主要原因。一方面，汽車廠商沒有前瞻意識，固步自封于眼前的小利益，并無長遠規劃；另一方面，技術與產能的限制，也讓多數汽車企業甘愿放棄對柴油車的設計與研發工作。但是，作為SUV生產廠商的華泰汽車卻完全走出了自己的柴油車之路。以在去年全國節油大賽柴油SUV組中奪冠的華泰圣達菲2.0為例，其首戰廣州就跑出了百公里不到4升油的好成績，并且在隨后的重慶、成都、北京賽段，它也是以百公里油耗6升以下的優異成績連續捧得分站冠軍。而如此的經濟油耗若是在汽油車上，就連0.9升排量的夏利恐怕也很難達到。由此可見，扎實的技術功底是發展柴油版SUV所必需的。

　　正是有了技術與汽車零部件的量產保證，華泰汽車才能在柴油SUV領域里站穩腳跟。據華泰汽車相關負責人表示，為了應對燃油稅費改革對市場購買力的沖擊，華泰將推出駕駛樂趣更強的圣達菲2.0柴油新版。這樣，在國內中小排量的柴油SUV隊列中，消費者將增加一個選擇，同時也讓華泰汽車品牌更具市場競爭力。在全球車市不景氣之時，柴油版SUV是否已率先嗅到了春天的氣息呢？