小排量汽車市場硝煙再度彌漫。2月20日，長城汽車在其大本營河北保定舉行了長城炫麗1.5L新品上市發布會，將與合資企業外資推出小排量車型爭奪。

　　專家認為，不同于普通的新車上市，炫麗1.5L對于長城，甚或對于自主品牌都有非常重要的意義，這款搭載VVT全鋁合金發動機的產品，是自主品牌車企首次將VVT(發動機氣門可變正時技術)技術應用于A級車上，打響了自主品牌小排量汽車的動力升級戰。

　　“小車”市場硝煙彌漫

　　隨著國家振興汽車產業政策的出臺，小排量汽車再次成為市場各方關注的焦點。與兩年前的“叫好不叫座”相比，經過高油價洗禮的國內汽車市場，對于小排量汽車的青睞度已有翻天覆地的變化。

　　在歐洲和日本，小排量汽車已經成為家庭的主要代步工具，排量集中在1.2L到1.6L，而一向崇尚“大車概念”的美國三大汽車廠商也在抓緊小車的研制，雪佛蘭樂騁、福特嘉年華的新車亮相都引發了市場熱銷。

　　在“小車”浪潮的推動下，2007年開始，一大批外資品牌的精品小車涌進中國市場。馬自達2、馬自達3、標致307兩廂、豐田新威馳、雅力士等車型迅速占據了高端小排量市場的大片領地。

　　知名車評人賈新光表示，國內自主品牌目前最強勁的競爭對手并非合資企業研發的中級車型，而是蜂擁而至的合資品牌高端小排量車型。在以奇瑞、吉利為代表的自主車企向利潤最為豐厚的中級車市場艱難挺進的同時，自主品牌小排量的根據地卻有丟失之虞。

　　得發動機者得天下

　　發動機是汽車最核心的技術裝備，發動機的先進與否直接關系到一款車的動力性、油耗、排放等核心指標，決定著一款車的性能和品質。

　　長城汽車國內銷售部總經理賈亞權說：“長期以來，老百姓對小排量汽車有著安全性差、動力不足、不夠氣派等等成見，其中重要原因在于核心零部件的配置上存在不足。”

　　這幾年，我國不少自主品牌都把發動機的研發、生產和選配放在產品開發最核心的地位，通過自主和合作的方式開發并推出了多款自主品牌發動機，但是在應用上卻難有突破。

　　奇瑞和吉利在發動機研發領域都有所建樹，奇瑞ACTECO系列發動機獲得國際市場認可，吉利的VVT技術也已應用在1.8L級別的發動機，但是由于戰略方向的原因，兩家企業在1.6L以下小排量發動機VVT技術的應用上卻略顯遲緩。

　　反觀合資品牌，馬自達2、雅力士、新飛度、雨燕等等，“心臟”技術含量都非常高，雅力士的發動機更是裝備了進氣排氣雙VVT-i技術。

　　業內專家表示，從燃油經濟性的角度看，小排量車型裝備VVT技術是大勢所趨。長城在炫麗1.5L上裝備進氣VVT技術雖然和雅力士的雙VVT有所差距，但是與1.5L雨燕的發動機配置基本相當，因此具備一定的市場空間。與此同時，自主品牌固有的價格優勢在配置相當的情況下更能發揮作用。

　　據賈亞權透露，配置1.5L全鋁VVT發動機的絢麗豪華版價格僅為5.99萬元，而配置相當的合資品牌價格多在8-10萬左右。(朱宇)