最近，工信部發布通知，要求重點推動汽車等行業的兼并重組，提高行業集中度，增強自主創新能力，使優勢企業在危機中取得新的更大的發展。

　　2007年年底，上汽和南汽實施重組，一年來，業內雖然傳出不少汽車企業即將并購重組的消息，比如廣汽并購華晨、廣汽與長豐、北汽與東南，但是到目前為止仍沒有一個成為現實。而從汽車行業發展的趨勢上看，我們的汽車產業經過這十幾年來的發展，事實上已經站到了行業整合的前沿。這次工信部發出的通知，也表明整合已經不可避免。

　　來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2008年中國汽車市場產銷達到了930多萬輛，而美國同期則是1300多萬輛。然而，中國市場130多家車企的數目卻遠遠超過了美國，甚至遠遠超過了美、日、歐等汽車發達國家車企數目的總和。與之相對應的是中國車企的銷售總量，排名前三的上汽集團、一汽集團和東風汽車的年銷量分別是172萬輛、153萬輛和132萬輛，而2008年豐田、通用和大眾的全球汽車銷量分別達到了897萬輛、836萬輛和623萬輛。至于銷量排在前十名之外的120多家中國車企，2008全年的總產銷量也只有100多萬輛，平均每家企業的年產銷量還不到1萬輛。

　　從國際汽車業發展的歷史來看，各個國內汽車資源的整合一般也是汽車業做大做強的必由之路。比如標致與雪鐵龍的聯姻，菲亞特整合并統一意大利的汽車業、韓國現代并購起亞。從汽車企業的全球競爭力來看，中國市場潛力雖然巨大，也只能支撐若干家汽車集團。

　　從目前國內汽車業對待兼并重組的態度來看，之所以并購重組雷聲大雨點小，主要原因還在于缺乏內在動力，國內的汽車市場在經歷了前幾年爆發式的增長后，雖然去年增速大幅放緩，但是還沒有到令車企活不下去的地步，因此，要想讓汽車企業之間自由結合，目前的市場條件恐怕還不足以推動重組整合，除非一場更大的經濟危機，或者在政府的推動下才有可能重組或者被重組。

　　到底是哪些原因在影響中國汽車企業之間的并購重組？都起到了什么樣的作用？記者帶著這些問題采訪了汽車界的幾位資深人士，希望他們為中國汽車產業的并購重組提出自己的意見和建議。

　　政策背景

　　《汽車產業調整振興規劃》中明確指出：未來產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團由目前的14家減少到10家以內；最終形成2家至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4家至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。

　　網友熱議

　　北京網友：“說明政府已經反思并試圖改變中國汽車的規劃和布局。

　　湖南網友：“中國汽車工業的兼并重組不可避免，未來一段時間，必定會形成幾家汽車公司的‘寡頭’競爭格局。”

　　北京網友：“要想搞好兼并重組，先要從企業內部開始，很多大的汽車集團內部還存在同樣的問題，必須要先理清自己的問題再出手，此次的兼并重組浪潮不能變成大包大攬式的盲目拉郎配。”

　　上海網友：“企業間的兼并重組將越來越普遍。但是，大未必強，小未必弱，簡單的相加，反而會引起消化不良。”

　　河南網友：“兼并更應強調雙贏，而不是弱肉強食。”

　　聚焦

　　專家觀點

　　張志勇：中國經濟周刊研究員、汽車行業分析師

　　勝負還看下半場

　　張志勇認為，去年中國的汽車產銷量達到了930萬輛，而美國則是1300萬輛。中國和美國面積差不多，但人口遠多于美國，再加上中國城市化進程還遠遠沒有結束，因此未來中國的汽車年產銷量超過美國是沒有問題的，甚至達到1800萬輛也不是沒有可能，就是說現在930萬輛的年產銷量還有近一倍的增長空間。拿足球比賽來打比方吧，現在就等于說是上半場踢完了，我們比分落后，但是我們下半場還有沒有機會呢？不好說，關鍵就看下半場怎么表現了。

　　現在，全球汽車市場是6+3的格局(通用、大眾、豐田等6大汽車廠商+3個獨立汽車商)，而在中國國內不說全部廠商，光銷量排在前面、有實力的就有一汽、上汽、東風、廣汽、長安、北汽等等……

　　這么多家企業肯定不可能都發展壯大，但是誰來重組？誰被重組？怎樣重組？什么時候重組？這都涉及到方方面面，彼此的利益糾葛太復雜了，國家必須從操作層面上拿出具體的東西，從行政手段和市場手段兩個方面入手，才能把兼并重組真正搞好，真正把我們的汽車工業做大做強大。

　　賈新光：搜狐汽車特約評論員、汽車行業資深專家

　　資本市場要開放

　　賈新光表示，目前汽車行業兼并重組進程的確在加劇，但由于汽車資本市場沒有放開，加上缺乏退出機制，因此想進入的民營資本進不去，那些瀕臨倒閉的企業地方政府也不愿意讓它們關門。要讓汽車市場真正培養出大而強的企業集團，開放汽車資本市場是一條必由之路。因為有些瀕臨倒閉的企業值得你去兼并重組，有的已經沒有任何價值。企業間兼并重組更加看重實質性的東西，當然也有一些“殼”的因素存在。上汽為什么愿意并購南汽？除了品牌資源，上汽看重的是南汽的商用車產品資源與營銷網絡。

　　賈新光表示，汽車企業一旦被兼并，則會使當地的稅收及GDP的增長劃歸到收購方，這使得地方政府損失極大，因此很多地方政府都對當地企業被并購持抵觸態度。因為被收購方所在地政府，失去的不僅僅是企業，還有未來發展的持續動力源。這也是上汽收購南汽時，南汽提出的一個重要條件，即稅收和GDP歸南京市所有。由于牽扯到自己的切身利益，地方政府在重組兼并中扮演的角色無法忽視，重組過程中如何處理好地方利益與行業利益的天然矛盾，仍然是汽車兼并重組面臨的最大難題。(何霄)