“騏達已經全部沒貨了,我們還在等廠家正在生產的批次下線。”佛山平洲一家東風日產4S店負責人告訴記者。

　　據了解,由于部分品牌去年排產計劃相對保守,包括東風日產、一汽馬自達等經銷商的車型都出現貨源緊張的現象。然而,經銷商認為僅以目前的形勢尚難判斷未來車市的走向。“如果購車熱情能持續挺過3月份,4月份也能勉強維持的話,今年銷售就可能較去年有所增長。”該負責人表示。

　　據悉,長安福特新嘉年華、長城酷熊、東風標致207兩廂、東風雪鐵龍愛麗舍兩廂、長安鈴木雨燕1.8等車型都準備在3月謀劃上市。隨著3月首輪新車潮的到來,經銷商推出的舊款車型清貨潮也不可避免。

　　部分車型斷貨

　　近日,忙完開春工作的南海李先生終于有時間能夠到車市看車,然而他在多家東風日產4S店卻沒有發現心儀已久的騏達身影。經銷商告訴李先生,最近騏達所有現貨已經全部賣完。

　　佛山平洲一家東風日產4S店負責人向記者證實了此消息。她表示,最近騏達賣得很厲害,連展廳車都被客戶買走,已經一臺不剩,所以目前在展廳還看不到騏達。“我們還在等廠家正在生產的批次下線。”

　　記者在佛山車城看到,看車的人流比春節假期的時候要密集。由于購買1.6升及以下排量車型購置稅減半政策,今年春節佛山車市人氣較旺。

　　不僅東風日產如此。記者從佛山合自達獲悉,馬自達6的幾款高配車型最近貨源再度緊張。據透露,目前馬自達幾款車型優惠幅度較年前有所收縮,其中2.0L時尚優惠幅度1.6萬元,而豪華型和超豪華型優惠幅度2萬元。

　　經銷商透露,由于部分品牌去年排產計劃相對保守,使一些經銷商的車型出現缺貨的現象。

　　造成舊款車型貨源緊張的原因還來自于3月新車潮。合自達負責人告訴記者,正是由于廠家正在組織生產新馬自達6睿翼,導致目前現款馬自達6貨源緊張。

　　車商慎談“增長”

　　對于目前一些車型出現斷貨,有經銷商認為,這主要是因為春節前后車市清貨力度非常大,加上廠家生產計劃暫時沒跟上,才導致斷貨的情況出現。

　　有分析指出,由于去年2月雪災等因素,今年2月車市能實現正增長。

　　這或許從側面反映2月的銷售并不能預期近期走勢。業內人士認為,2008年1月份內地汽車銷量高達85.9萬輛,同比增長了近20%,但開門紅后并沒有帶來一路紅,最終全年增長幅度僅有6%。目前消費者購車仍然謹慎,購買區間都在10萬元左右。

　　“三四月份的市場應該是非常嚴峻的,因為2008年3月份和4月份的汽車市場銷售數據很好,當時是同比20%以上的增長,所以今年的車市想要在三四月份出現正增長,應該說難度非常大。”該經銷商認為,如果購車熱情能持續挺過3月份,4月份也能勉強維持的話,今年銷售就可能較去年有所增長。

　　3月新車潮“鐘愛”1.6L以下

　　實際上,受購置稅調整影響,目前斷檔的舊款車型主要集中在1.6L排量以下。車市大環境不僅左右經銷商的庫存清理,同樣也影響著各大品牌的新車投放計劃。

　　各家企業除了調配生產資源之外,也是開始紛紛搶灘1.6升市場,長安福特新嘉年華、長城酷熊、東風標致207兩廂、東風雪鐵龍愛麗舍兩廂、長安鈴木雨燕1.8等車型都準備在3月謀劃上市,一汽轎車奔騰、海馬歡動、東風本田思域等都將推出1.6升的車型,分食政策利好帶來的市場“增量”。

　　據悉,長安福特嘉年華早于1月15日在南海合福專賣店展示。盡管未公布價格,但每天到該店的消費者不少就是沖著新嘉年華的。“目前已經有30多位車主預訂了新車。”該店市場部人士告訴記者。

　　不過經銷商對于年初兩個月的“旺銷”是否能夠貫穿全年,而且1.6以上車型是否能有所起色,仍然持謹慎樂觀的態度。

　　�Ｓ浾呤钟洠骸岸啻�同堂”已成車市普遍現象

　　最近第二代馬自達6“睿翼”很火爆,盡管樣車還沒有到佛山各馬自達專賣店店,但是前來咨詢預訂的購車者也不少。然而,“睿翼”的火爆并不影響老款馬自達6的存在,經銷商針對老款的優惠甚至有所收縮。

　　不僅如此,隨著北京現代SONATA領翔上市,北京現代繼伊蘭特和悅動后,又打造出SONATA領翔和索納塔隔代同堂的銷售現象。東風悅達起亞表示新一代賽拉圖將于今年6月上市,并與現款賽拉圖共線生產。

　　“多代同堂”已成為車市的一大現象。業內人士表示,由于國內車市增長過快,廠家新車型的投放速度普遍高于平均水平,以多代同時銷售的方法,一方面發揮舊款車型的市場余量,同時滿足國人購車的多種需求。

　　1991年,當大眾捷達引入國內后,捷達經歷了3次換代。當時一汽大眾的主打車型只有捷達,缺少一款比捷達高一級別的車型,于是一汽大眾引入了寶來,之后又引入了速騰。

　　實際上,捷達、寶來、速騰三款車型在國外均屬同一個車型的不同時代產品,就是說這三款車屬于“三代同堂”。

　　大眾的做法拉開了“同代同堂”的序幕。2007年,剛剛上市的一汽豐田卡羅拉與花冠共線生產；去年,北京現代新上市的悅動和伊蘭特同堂銷售；今年,新上市領翔和老款索納塔同時銷售。

　　這種做法不斷被廠商證明為明智的選擇。大眾捷達三代車型由于拉開了價格區間,分別針對不同市場,所以三款車型賣得都不錯。悅動+伊蘭特產品組合2008年產銷量突破了20萬輛,與卡羅拉+花冠組合、新寶來+捷達組合共同躋身20萬輛俱樂部

　　南海一家豐田經銷商認為,之所以出現“多代同堂”,關鍵是老款產品在市場中積累了良好口碑,擁有一大批忠實客戶群。加之換代產品的上市,老款產品利潤降為最低,價格上有優勢,能滿足更多喜愛老款產品客戶的購車需求。

　　業內人士認為,由于早期進口車關稅很高,市場容量一直很低,因此眾多國際品牌都認為國產是最好的方式。隨著車市井噴,國人汽車消費能力猛漲,廠家必須加快新車引入力度才能滿足市場需求。

　　“由于國內市場起步較晚,合資品牌在國內的投放種類一直在追趕國際市場,往往造成一款車剛投放2、3年就馬上迎來換代,換代周期大大縮短。如果就此放棄老款車型,顯然不劃算。”該人士表示。

　　同時,換代營銷也在產品定位上逐漸劃分出新的消費人群。卡羅拉通過內外全新升級后不僅占領了原來花冠的市場,并且提升檔次后進一步給競爭對手以壓力。而改款花冠則是降價,在卡羅拉和威馳之間形成了一個新的細分市場。相當于卡羅拉與花冠在擴大了產品線之后,兩者間的價格區間拉大了,形成了12至18萬元的價格區間,對消費者選擇的空間非常大。