世界汽車工業巨頭們產銷目標的此消彼長恐將勾勒出世界汽車業的新版圖。昨日，大眾汽車和豐田汽車同時公布了近期產銷計劃，與大眾汽車打算在中國實現銷量翻番的“2018戰略”截然相反，豐田汽車將2009財年全球市場計劃縮減至630萬輛，創近5年以來最低水平。

　　截然不同的戰略

　　在全球性金融危機面前，汽車巨頭們都在玩味著各自心中的酸甜苦辣。提前完成為期三年的中國市場復興計劃——“奧林匹克計劃”之后，大眾汽車昨日在北京發布了針對中國市場更為宏大的“2018戰略”。

　　去年大眾在中國銷量成功突破100萬輛，根據“2018戰略”，大眾預計2018年在中國市場實現銷量翻番，年銷售達200萬輛，其中兩個合資公司一汽-大眾、上海大眾各100萬輛。

　　作為“2018戰略”的主要內容，在2009年～2010年，大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌和斯柯達品牌將根據市場需求，陸續引進10余款新車型，在未來的10年中，每年至少有4款新車型在中國上市。2010年，大眾汽車新一代7檔DSG變速箱將在大連實現本土化生產，同時實現在中國銷售車型的平均油耗和排放降低20%的目標。

　　“即便中國汽車市場尚未走出陰霾，但是我們從2008年到2010年三年間，向中國投資24億歐元的計劃仍然沒有改變。”大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德告訴《第一財經日報》記者，大眾投資中國的重點將是新技術的開發、新產品的引入、品牌形象建設、銷售網絡和服務的升級等方面。

　　與對未來充滿信心的大眾汽車不同，去年成為世界第一大汽車公司的日本豐田汽車則適時調低了2009財年的全球生產計劃。

　　在豐田2010財年(2009年4月至2010年3月)全球生產計劃中，豐田公司本體(不含大發和日野)的生產目標是630萬輛，與上一財年的792萬輛的生產目標相比減少了15%左右。

　　豐田汽車的產量在2007財年達到了歷史最高峰的868萬輛，2009財年生產目標與之相比減少了238萬輛，也是近5年以來首次跌破700萬輛。

　　為了便于零部件生產商及原材料供應商制定生產計劃，本月27日豐田將在總部召開全球采購大會，屆時將正式公布全球生產目標。由于全球汽車市場仍然沒有好轉的跡象，豐田公司將根據市場的情況進行適當地調整，不排除下調及上漲的可能。

　　信心源自中國

　　范安德認為，在中國市場的成功，是大眾汽車集團在全球取得成功的重要基石，“我們的戰略是把最先進的動力總成技術、最先進的車型引進中國，比如說最先進的TSI發動機、DSG雙離合變速箱。”

　　對于大眾汽車來說，中國很快將成為其最大單一的市場，“即使處于暫時性的困難時期，但大眾在產品方面依然會有巨大投入，我相信，目前沒有任何一個競爭對手有我們這樣的信心和計劃。”范安德的自信并非憑空而來。

　　大眾汽車表示，在當前的經濟形勢下啟動“2018戰略”，信心來源于中國經濟及中國汽車市場長期向好發展的總體趨勢。

　　“有經濟專家分析，在2008至2010年的暫時性增長放緩之后，中國的GDP增長將重新回到穩定快速增長的軌道上。此外，30年來大眾在中國發展所奠定的堅實基礎，也為實施‘2018戰略’提供了實力保障。”范安德強調。

　　大眾汽車決意倚靠中國市場來度過這個車市寒冬，但同樣視中國市場為戰略要地的豐田汽車，卻對未來作出并不樂觀的判斷。

　　按照豐田汽車的慣例，通常于年底公布下一財年的生產計劃，從而為零部件生產商及原材料供應商制定生產計劃準備充裕的時間。但是在金融危機的沖擊下全球汽車銷售形勢低迷、市場前景難以判斷，導致生產計劃遲遲難以確定。

　　從2008年9月份開始，隨著汽車行業的整體低迷，豐田汽車未能幸免，而面對突如其來的變化，豐田并非反應遲緩，從今年年初開始豐田就已經采取了減產的措施以消化2008年迅速積累起來的庫存。據外電的報道，直到今年5月份豐田才能完成庫存的調整并開始提高產量。

　　但產銷下滑卻不可避免，根據25日豐田發布的產銷數據，1月份的產量為41.3萬輛，不到去年同期的60%。豐田的減產給產業鏈中其他企業造成了不小影響，已經造成不少零部件生產商及原材料供應商利潤縮水。豐田對未來的謹慎，也并非沒有道理。