2008年，法系車在華的表現依然暗淡無光，無論是國產車還是進口車都已逐漸邊緣化。

　　然而，在上周驚人的巧合是，在2月26日同一天，進口車和國產車都開始啟動了在中國的新戰略。雷諾新拉古那上市、法國標致品牌在北京開出首家城市展廳、東風雪鐵龍兩廂愛麗舍正式發布。

　　值得關注的是，新拉古那是雷諾新戰略中的轉折車型，城市展廳是法國標致的品牌形象店，而兩廂愛麗舍是東風雪鐵龍急需的“走量”車型。

　　不同的發布方式、戰略的轉型都趕在同一天，這也讓法系車披上了“把握中國節奏”的說法。

　　實際上，作為最早進入中國的跨國汽車巨頭，PSA在中國一路坎坎坷坷。PSA中國事務部總裁杜森坦言，過去PSA在華戰略上存在一定失誤，而且步調過于遲緩。“如果可以重來，我們應該能做得更好，但現在彌補還來得及。”

　　然而，在2009年，恰恰是法系車需要彌補的關鍵時刻。作為世界上少數汽車市場仍保持正增長的中國，法系車加快開拓中國市場的決心，比以往任何時候都堅定。

　　有消息指出，PSA集團到2015年的遠景目標是成為中國汽車行業中著名且盈利的企業，要實現年銷量達百萬輛。而在華一直未能設立工廠，談了很多合資項目卻沒有成功的雷諾也表示，在中國要擺脫小眾的形象，成為一個大眾品牌。

　　盡管對今年滿懷信心，但面臨重重障礙的兩家法國車企，在華的前景依然不明朗。有消息靈通人士透露，目前，兩家法國車企的全球總裁都在近期拜訪了中國工信部，與相關領導就在華發展情況、新經濟形勢下在華發展戰略及未來中國汽車市場發展趨勢等問題交換了意見。

　　業內人士分析，在國家鼓勵小型車的消費形勢下，對于以小型車產品豐富著稱的法系車而言，正是趕超其他品牌的機會，“以小博大”或許是法系車共同采取的策略。

　　不過，要想成為大眾接受的品牌，法系車今年還將面臨更多的攔路虎。在中國的“以小博大”這個命題還需汽車企業拿出更多的誠意才行。