3月2日汽車產業振興規劃公布，長安汽車進入扶持行列，成為中國第四大汽車集團。消息傳來長安內部歡欣鼓舞。近日長安內部專門召開很多會議，來貫徹國家精神。

　　“很明顯，在國家重視程度和宏觀政策扶植方面，長安會得到一些潛在的利好條件，我們未來的整體發展規劃也會隨著地位的提升而進一步提升。”長安汽車一位人士在電話里告訴記者。

　　長安扶正，長安集團并購哈飛和昌河汽車的可能也在加大。從去年底開始，工信部有關領導就有意促進長安并購哈飛和昌河。在最近出臺的汽車行業振興計劃中，長安被明確定義為“第四大”汽車企業，并鼓勵其在全國范圍內重組，用意更為明確。業內人士認為，政府主導將成為長安成功與新中航汽車業務整合的重要力量。

　　2月28日，長安汽車股份有限公司總經理張寶林在接受本報采訪時表示，長安汽車并購的原則是互補，但是也不排除企業在微型車領域為了做大而并購同類型企業的可能。

　　舊事重提

　　早在東風洽購哈飛汽車之前，長安并購昌河事宜業內早已提及。這源于江鈴與昌河共同的地理位置，江西省希望做大汽車業的愿望，以及長安與昌河共同的合作伙伴日本鈴木在中國的“大鈴木概念”，而且擴大規模對于南方汽車整體上市有利。

　　隨著后來東風和哈飛展開兼并談判，長安整合昌河和哈飛的設想被擱置。近日東風內部人士告訴記者，東風與哈飛的合作已經沒有可能，“東風不愿背包袱是最根本的原因”。機會再次擺在長安眼前。

　　作為中航系和長安集團的主管單位的國防科工委，幾年前曾經提出過做第四大汽車集團的概念，但是由于種種原因沒有成功。目前國家鼓勵長安在全國范圍內進行重組，而且長安和哈飛、昌河又隸屬于一個系統。

　　在目前國家鼓勵微車消費的形勢下，長安做大微車的愿望也越發強烈。業內人士分析，微車是長安集團提升規模最快的途徑，一旦并購哈飛與昌河成功，長安在四大汽車集團之中，地位將得到提高。

　　來自中國汽車工業協會的統計數字表明，今年前兩個月，長安集團的總體汽車銷量已經超過東風集團，躋身行業“三甲”，而它的增長速度則排名第二。據了解，今年1月份是自2004年以來，長安汽車單月銷量首次超過東風汽車。在此之前，長安汽車因銷量長期低于上汽、一汽、東風，被業內戲稱為“千年老四”。

　　長安是否有意收購昌河、哈飛？長安汽車一位人士這樣解釋，長安并購首先要考慮的是長安可以得到的益處，還有一種可能就是，并購即使短期不能得到好處，但存在長期利好，同時呼應了國家政策，并肩負起一定的社會責任。

　　民族證券研究中心副總經理曹鶴認為，將長安的地位向上提，就是要賦予它更多的使命，讓它成為軍工汽車企業的龍頭和重組主力。實際上，在全球金融危機對國外汽車制造業產生重大影響的大背景，國家意識到不僅要振興汽車工業，更應該抓緊這個時機，提升整個中國汽車產業的競爭力。

　　曹鶴認為，站在整個行業角度來講，在微型車領域形成長安和上汽通用五菱兩大企業競爭的局面，比目前多家微型車企業各自為政、重復建設的競爭局面更加有效率，更加有利于行業的發展。“在微車領域形成兩大寡頭，是長安并購哈飛和昌河的最大優勢。”

　　博弈新中航

　　在全球金融危機的大背景下，行業整合是汽車業界許多人的共識。長安雖然具備了重組哈飛、昌河的大背景，但是能否成功取決于哈飛與昌河的上級主管單位——中國航空工業集團公司(以下簡稱新中航)的態度，以及政府主導下長安、哈飛、昌河的三方博弈。

　　從整個汽車行業宏觀的角度來看，微型車企業的整合有利于產業的發展，但從新中航內部目前的跡象表明，依然是做大做強汽車業。舉集團全力做大做強汽車業的方針，曾經在新中航成立不久被明確提出。

　　近日中航內部人士在接受記者采訪時表示，中航汽車公司籌備組已經成立一個多月，3月份將正式掛牌，隨著汽車分公司的成立，新中航的板塊也會從原來的十大板塊拓展到十三大板塊，汽車就是其中之一。

　　該人士特別強調，包括哈飛、昌河、東安動力在內的汽車資產，甚至原一航集團旗下的零部件企業，都將逐步劃歸新的汽車公司。“昌河和哈飛并不存在誰整合誰的問題，而是在產品規劃、技術共享等方面加強統籌和共享。”

　　微車利好的局面似乎更加堅定了新中航做汽車的決心。來自昌河的數據顯示，2008年全年該公司的銷量達11萬多臺，同比增長了3.5%。1月份銷量超過1.2萬臺，北斗星單月銷量達到7000臺，同比增長了22%。昌河汽車董事長李耀此前在接受本報記者采訪時表示，昌河汽車已經明顯改觀，今年在政策利好宏觀局面下，昌河汽車將面臨更大的發展機遇。如此現狀，新中航斷然不會輕易放棄。

　　來自哈飛的消息顯示，為了抓住微車下鄉的大好機會，哈飛正在加緊渠道建設。截至2008年12月哈飛汽車在全國二、三級市場的網絡共有700余家，2009年計劃新開發完成二、三級市場網絡建設150余家，新增縣市級服務網點200余家。

　　業內人士認為，在東風與哈飛談判無果，新中航明確做大做強汽車業之后，新中航將不會輕易放棄汽車業務，而且汽車業將是新中航總經理林左鳴的目標——經濟規模要以每年高于20%的速度遞增，在2017年躍上1萬億元臺階，有益的補充。

　　而且東風并購哈飛失敗，也從另一方面證明，整合將是一項很艱巨的任務。中汽研產業政策研究人士告訴記者，從企業的負債到人員的安置，被重組企業管理層擔任的角色，未來的戰略發展方向，研發和品牌管理，資金注入的數量等等有一系列的問題需要解決。更為重要的是，市場應該是產業重組的主導力量，而政府主導下的產業重組將經受考驗。