“兩三個月之內將會有(項目重組的)新消息出來(Maybe two or three months)！”去年12月3日，孝感三江雷諾廠區內，留守的三江雷諾總經理古比亞斯關上一輛鄂K00008的雷諾拉古娜車門，向《第一財經日報》記者丟下一句話就匆匆而去.

　　如今，三個月過去，三江雷諾項目重啟仍然遙遙無期。最新的消息顯示，由于全球汽車市場飽受金融危機影響，雷諾汽車將轉而尋求東風牽頭重組三江雷諾，將東風雷諾項目納入東風日產項目內，力爭使停產多年的三江雷諾項目能夠新生。

　　沉淀的五年

　　“這個廠子已經五六年沒有任何動靜了�！比ツ�12月初，三江雷諾汽車工廠門口留守的保安對記者說。

　　三江雷諾項目位于中國三江航天集團在孝感的制造基地內，和三江航天集團麾下諸多的制造企業一起位于長征路的院內，“三江雷諾”字樣的企業銘牌小而且非常陳舊。狹小的工廠大門內坐落著包括總裝、焊裝和涂裝車間三大總成。因為已經停產多時，工廠內幾乎沒有人員出入，更聽不到一絲機器的轟鳴。

　　“我們不會讓這個工廠長期擱置下去�！碑斕煜挛纾�守候多時的記者攔住三江雷諾中方助理毛永芳，其對記者說。隨后趕來的古比亞斯也拒絕向記者透露任何重組的進展，只是拋出兩三個月內見分曉的判斷。但是，古比亞斯的重組愿望在期限內并未兌現。

　　“三江集團正在和不少對象展開重組談判。”位于武漢常青路的三江航天集團總部宣傳部的董先生對記者表示。

　　合資方中的雷諾汽車仍然在大打太極，新任的雷諾進口車事業部總經理陳國章上周在接受記者采訪時表示，雷諾會重新考慮與東風日產的合作，等待國產化的時機。在這之前，去年出席北京車展的雷諾-日產雙CEO卡洛斯·戈恩接受本報記者采訪時明確表示：“有兩點可以基本確定，一是雷諾肯定會來中國生產，二是雷諾一定會仍然只和東風合作。”

　　東風汽車公司黨委宣傳部謝大順對記者表示：“雷諾和東風的合作項目已經拋棄當時的一些想法，雙方在合資模式以及合作形式上，將會有一個全新的變化。”這或許意味著沉淀多年的三江雷諾項目將出現一絲轉機。

　　艱難的重組

　　雷諾汽車在華起個大早趕了個晚集。

　　早在1993年11月6日，雷諾汽車與中國三江航天集團簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產輕型商用車塔菲克的合資協議。同年12月，三江雷諾成立，三江持股55%，雷諾持股45%。1994年1月17日，設立雷諾北京代表處。1995年，三江雷諾汽車有限公司開始投產。

　　按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。

　　但事與愿違， 1994年至2001年的8年時間內，“塔菲克”客車卻總共只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。

　　據悉中法雙方在決策意見上不合。中方認為，法方合資8年一直堅持采用進口發動機，使“塔菲克”的市場價格比其后引進但是采用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。

　　2000年8月，眼見扭虧無望，三江集團黯然退出三江雷諾項目。三江退出的方式是把股份轉讓給華晨集團旗下的航天華晨。2001年5月23日，華晨正式作為新股東與雷諾公司組成了新的董事會，雙方的想法是在三江雷諾引入多個車型以提高競爭能力。2002年，華晨被宣布收歸國有，使雷諾重整三江雷諾之夢再次破碎。

　　2003年，航天華晨只能將其持有的三江雷諾股權轉讓給當時德隆系旗下的湘火炬。在經歷一系列的曲折之后， 2004年，湘火炬在與雷諾就乘用車項目談判失敗后也宣布退出。三江雷諾的重組再次擱淺。

　　隨后，2004年，東風汽車和雷諾全面簽署合作協議后不久，雷諾方面提出一攬子方案解決遺留下來的三江雷諾項目問題，已經停產多年的三江雷諾項目再次迎來重生的契機。

　　東風日產或成白衣騎士

　　“三江雷諾項目將納入東風和雷諾合作的體系之內�！弊蛱�，東風一位高層對記者說，“但是在如何處置三江雷諾的各方股份以及剩余資產方面，三方分歧較大�！�

　　據悉，在地方政府的撮合之下，東風汽車方面已經和三江航天就如何處置三江雷諾的資產以及重啟三江雷諾項目展開多輪談判，“如何盤活三江雷諾孝感基地、投產新車型以及未來的定位等方面，分歧仍然很大�！边@位東風的高層對記者說。

　　由于目前全球金融危機沖擊，雷諾遭遇困難，去年世界汽車銷售市場下跌4.8%，雷諾汽車集團銷售下降了4.2%，贏利從2007年的27.34億歐元銳減到5.99億歐元。而且，雷諾汽車和俄羅斯伏爾加汽車雙方投資超過10億美元的合資公司也面臨開工不足的巨大壓力，這使得雷諾汽車對仍然保持增長的中國汽車市場格外重視。

　　雷諾汽車希望東風牽頭，一攬子解決雷諾汽車在華遺留的一系列問題，包括國產的地點以及三江雷諾項目。雙方從2004年年底就開始接觸，雙方均成立專門的工作組來討論一系列的問題，但是截至2008年年底，雙方仍然未能就生產地點以及其他相關問題達成一致意見。

　　不過，從東風方面傳來的最新消息稱，雷諾最快將在2010年恢復在華生產汽車，其中三江雷諾也納入東風和雷諾的合資框架內。同時，雷諾轎車將直接在東風日產項目內開展生產，東風汽車有限公司內為此將成立東風雷諾乘用車事業部。東風有限旗下將有東風日產和東風雷諾并列。三江雷諾位于孝感的基地將成為東風雷諾的基地之一，包括雷諾風景、Kangoo等MPV以及雷諾品牌LCV輕型車會在這個基地內生產。

　　東風日產近來的高速發展為東風雷諾汽車未來的啟動打下堅實的基礎。去年，東風日產以超過35萬輛的銷售業績一躍成為國內汽車銷售五強，合資短短6年的東風日產一舉殺進中國汽車市場的第一陣營，這為雷諾-日產聯盟在華謀求更大的市場份額打下了堅實的基礎。

　　去年鄭州日產新基地落成儀式上，新任東風有限總裁中村公泰表示，由于日產和雷諾在墨西哥、巴西、印度等地的工廠里都生產兩個品牌的車型，作為母公司如果愿意和東風合作的話，在中國雙方也愿意結成聯盟。

　　但是東風日產方面一直對這種模式不置可否。廣州花都區政府也在兩年多前專門成立了領導小組跟進雷諾項目選址工作，積極爭取國家、省、市領導的支持，并一直為雷諾項目預留建設用地。

　　“雷諾汽車落戶東風日產沒有技術上的難題，問題是雙方能否放棄爭執。”一位參與過之前東風雷諾項目談判的東風人士感慨地說，“時間拖得越長，對雙方越不利！”(衛金橋 唐柳楊 )