對于商用車經(jīng)銷商來說，每年3月份都是銷售旺季。然而記者了解到，今年東莞的商用車經(jīng)銷商卻遭遇了少有的困境。不但新車銷售困難，就連二手商用車都難以出售。商用車特別是貨車的銷售受到重大打擊，主要原因在于東莞制造業(yè)出口嚴(yán)重下滑，導(dǎo)致物流企業(yè)遭遇空前危機，連帶對下游的商用車需求也大減。

　　“銷量只有去年的一半”

　　在東莞貨車銷售最為發(fā)達(dá)的寮步汽車城莞樟路段上，有10多家輕卡、重卡及皮卡經(jīng)銷商。“與去年1、2月份比，今年輕卡銷售同比下降非常大，預(yù)計在50%左右。”多家輕卡商家告訴記者，“這是最近數(shù)年來生意最清淡的春季。”

　　位于東莞南城的盛佳汽車城，在生意最紅火的去年3、4月份，停放的各種貨車、微面、皮卡及經(jīng)濟(jì)型小轎車超過1000輛。然而上周記者在該汽車城發(fā)現(xiàn)，許多曾經(jīng)擺放輕卡的攤位已經(jīng)撤離，2000多平方米的大賣場只有10多個人。一位銷售貨車的經(jīng)銷商告訴記者：“從去年下半年以來，銷售情況持續(xù)惡化。1、2月我們的攤位一共賣出的車不到10輛。”

　　部分貨車銷售網(wǎng)點將撤離

　　作為高端貨車銷售的品牌店東莞同慶車行，五十鈴的銷售情況比其他品牌好一些，但與去年同比，也下降了20%左右。“我們的車性能比較穩(wěn)定，一些大的物流公司在采購時，更愿意選擇我們。相比一些小品牌，我們的銷量還算不錯。”而同店銷售的另一品牌南京依維柯，由于在市場認(rèn)可度上還有待提高，銷量與去年同比則下跌近50%。東莞江鈴汽車曾在中檔貨車市場占據(jù)優(yōu)勢，但據(jù)銷售人員透露，去年2月份銷售近130多臺，市場部李小姐透露，今年2月份的銷量還不足70臺，下降幅度也很大。

　　莞太路下橋路段、虎門鎮(zhèn)標(biāo)路段，曾是東莞另外兩個貨車銷售的主要地段，但記者最近在走訪時也了解到，部分貨車銷售網(wǎng)點已準(zhǔn)備撤離。“關(guān)鍵是成本壓力太大，利潤又少，車又賣不動，這樣的網(wǎng)點可能會撤掉。”一經(jīng)銷商說。

　　原因分析

　　原因1

　　受制造業(yè)、物流業(yè)拖累

　　據(jù)介紹，商用車出現(xiàn)“倒春寒”，與當(dāng)前東莞物流企業(yè)貨運量減少、出口不足等因素有關(guān)。商用車銷量要復(fù)蘇，除非東莞的出口得到明顯好轉(zhuǎn)。

　　記者了解到，對東莞貨車銷售影響最大的，是東莞鎮(zhèn)區(qū)的買車客戶。由于東莞制造業(yè)企業(yè)多集中于鎮(zhèn)區(qū)，他們生產(chǎn)的產(chǎn)品在生意紅火時，通過物流公司或者自己購置貨車運輸，催熱了貨車銷售。但現(xiàn)在金融危機已經(jīng)深度影響東莞，東莞不少企業(yè)倒閉或者處于歇業(yè)，能開工生產(chǎn)的企業(yè)，在增加固定支出，如購置新車方面就相當(dāng)謹(jǐn)慎。而部分物流貨運減少，業(yè)務(wù)下降，在采購新車方面也隨之減少，這也給貨車行業(yè)帶來空前壓力。

　　從全國市場的數(shù)據(jù)看，以今年1月份商用車同比大跌36.46%，全面低迷。東莞受經(jīng)濟(jì)危機影響最重，商用車銷量下降幅度也最大，超過50%。

　　原因2

　　二手車沖擊新車市場

　　貨車新車銷售不佳，二手車市場庫存太大也是一個原因。記者從東莞下橋二手車、新華利二手車市場了解到，目前貨車存量不少，總體價格穩(wěn)定。部分商家認(rèn)為，如果二手車收購價再低一些，那么新車的價格就很難扛得住。

　　“如果3月份一些品牌銷量實在太差，可能會采取降價策略。”福田汽車東莞浩灃車行銷售部門負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　記者從江淮卡車、東風(fēng)輕卡等商家處也了解到，由于輕卡本身利潤很低，降價空間也很少，相對而言，利潤較高的高端輕卡、重卡還有一定的降價空間。

　　原因3

　　自重大排放差成輕卡軟肋

　　據(jù)了解，在東莞，輕卡傳統(tǒng)意義上的客戶對象——農(nóng)民，其實并不占據(jù)主導(dǎo)地位，城市里的個體工商戶才是輕卡購買的主力。小老板們尋求的是能負(fù)重、同時又要價格便宜的“工業(yè)蠻牛”，對噪音、尾氣排放等問題多半要求不高。

　　記者在走訪一部分輕卡用戶時也發(fā)現(xiàn)，不少購買者不愿花更多錢用在改善噪音、尾氣排放等并不被關(guān)注的環(huán)節(jié)上。在他們中大部分人看來，只要能避免罰款，越少錢購買就越劃算。

　　東莞新東聯(lián)汽車貿(mào)易公司市場部主管陳小峰告訴記者，價格低是輕卡具有的優(yōu)勢，但是自重大、噪聲大、安全性差也成為最大軟肋。最常見的就是排放不達(dá)標(biāo)，特別是東莞去年7月份實施國標(biāo)3后，很大一部分輕卡都被攔在了新標(biāo)準(zhǔn)門檻以外。陳小峰說，如果要對發(fā)動機進(jìn)行更換，面臨的很大一個現(xiàn)實困難就是價格上漲。如果不考慮到用戶的這部分需求，輕卡就將直接面臨銷售受阻的壓力。