備受關注的江淮奇瑞合并重組有望撥云見日——江淮汽車董事長左延安日前在接受記者專訪時表示：“這個事會有分曉。”江淮汽車乘用車公司副總經理王朝云私下告訴記者，江淮和奇瑞之間的合作重組，絕不是資本層面上的，雙方在商用車和乘用車不同領域各自存在優勢，讓優勢互補“是我們正在做的事”。

　　合作重組沒有老子和兒子

　　自上周汽車產業振興規劃拋出以“四大四小”分全國、區域兼并重組之后，同在安徽省的兩家汽車企業江淮和奇瑞合并重組再次成為了輿論焦點。規劃明確指出，奇瑞屬于“四小”范圍，主導區域重組。那么，江淮汽車是否會被奇瑞兼并，便成為了業內紛紛猜測的話題。

　　日前，江淮汽車董事長左延安對此正式做出回應，他告訴記者：“國內汽車兼并重組應當以解決產能過剩為目標，提出幾大幾小全國區域的重組概念屬于計劃經濟單向思維。而且，重組對于汽車產業來說很敏感，應該提合作重組的概念才更完整。在國內汽車重組中，沒有老子和兒子之分�！�

　　左延安還表示，重組的形式應當多樣化，業務整合、業務合作是當前的主要形式，像PSA的經驗就很好，不同品牌的車共線生產，配套產業鏈也可以共享。江淮汽車乘用車公司副總經理王朝云私下里向記者透露，與奇瑞汽車正在進行優勢互補的合作重組，不涉及任何資本層面的東西。

　　業內專家分析表示：“從目前國內汽車產業狀況看，資本重組的危險很大，奇瑞汽車的經營狀況現在也不是很好，如果能夠和江淮優勢互補，避免重復建設，從布局規劃上協調，倒是個好路子，沒必要說誰把誰收了。國際上這種例子很多，寶馬和奔馳也在技術上合作了很多年，也沒有說誰把誰收購了�！�

　　“三期交匯”導致利潤大幅下滑

　　近日，江淮汽車(600418，SH)發布了2008年年度報告。報告顯示，2008年，公司利潤總額同比下降94.58%，關鍵的營業利潤同比下滑幅度高達98.74%，僅為486.08萬元。

　　對此，江淮董事長左延安正式對外說明了原因：“三期交匯是導致江淮汽車去年業績下滑明顯的主要原因，第一是全球金融風暴導致的汽車業進入整體衰退期，第二是全國范圍內的經濟下滑導致的汽車消費下行期，第三就是江淮從商用車企業向綜合型汽車企業過渡的轉型期。由于剛剛進入乘用車領域，前期的研發費用和品牌宣傳費用都很高，再加上市場競爭激烈，不能很快打開局面，這導致去年江淮的利潤下降嚴重。”

　　業內專家分析表示，主營業務下滑，轎車未能挑起大梁，多項投資仍在繼續，經濟環境變得惡劣等因素，是困擾江淮汽車的難題，何時出現好轉，目前尚難確定。

　　“由于歐洲和南美出口市場的下滑，原來瑞風每個月兩三千輛的出口，下滑到現在不到二三百輛的水平。今年的形勢依然不樂觀，乘用車市場的格局更是難以判斷。”在談及對今年發展的預期時，左延安十分謹慎。

　　堅持轉型之路 繼續發力乘用車

　　雖然面對“三期交匯”的困擾，江淮汽車依然堅持自己的轉型之路，繼續在乘用車市場發力。江淮乘用車公司總經理戴茂方向透露，江淮今年將有3款乘用車上市，從而實現涵蓋各級別車型的產品系列。

　　首先，6月份將在B級平臺推出首款MPV，內部代號為BMPV，即為B級平臺的MPV產品之意。該平臺上開發的另一款三廂轎車將于9月上市，內部代號為B926，預計這款車型排量將是符合國家汽車產業振興政策支持的1.6升。年底之前，A0級平臺的首款車型也將上市，據悉，這款車型將主要針對年輕、時尚的用戶，排量為1.0升。

　　此外，戴茂方還透露，瑞風商務車也將于年底之前推出換代車型“瑞風二代”。據了解，江淮C級轎車賓悅2008年初上市以來銷量過萬臺，去年下半年上市的新車同悅上市三個月內銷量也達到萬輛。今年這些車型上市后，江淮公司乘用車將覆蓋C級、B級、A級、A0級、MPV和SUV等各類車型，“到時的場景會很壯觀的。”江淮董事長左延安對未來的江淮乘用車藍圖頗為自信。(高巍)