曾經備受關注的塔塔Nano在沉寂了一段時間后再次走進人們的視線。印度塔塔汽車公司日前宣布，售價10萬盧比(約合1.6萬元人民幣)的全球最廉價汽車Nano將于3月23日在印度孟買正式上市，并于4月在印度國內的各經銷商展廳亮相。

　　盡管此次Nano上市并未涉及全球其他國家，但塔塔并未忘記中國市場。塔塔集團中國區總裁詹宏鈺表示，相信Nano上市，會對中國市場產生沖擊。顯然，這款廉價小車在印度上市只是第一步，下一步將會進軍國際市場，而中國很可能將成為Nano的第一個目的地。一旦Nano進入中國市場，中國消費者能否為這款廉價小車埋單？從Nano面對的幾個實際問題來看，要吸引中國消費者，適應中國市場的需求，恐怕并不容易。

　　- 誰是對手

　　誰是Nano的競爭對手？在塔塔看來，這似乎不是問題，因為從售價上看，Nano在中國甚至在全球都沒有競爭對手。但從定位上看，Nano在中國市場的定位與QQ、路寶等微型車相近。因此，競爭對手應該鎖定在這幾款小車上。但現實中，Nano很難威脅到QQ、路寶等自主品牌小車。因為除了價格，Nano相比于我國自主品牌微型車來說沒有競爭力。為了節約成本、控制售價，Nano可謂將節省做到了極致。前擋風玻璃上只裝一個雨刮器、內飾也極其簡化，沒有空調，省去左側后視鏡，沒有助力轉向、收音機，沒有保險杠等等。這樣的配置水平或許適合生活水平比較低、大多數人用摩托車代步的國家，但在中國市場，這樣的車顯然難讓國內大部分消費者看上眼。

　　廉價小車的潛在用戶應該是對于價格極其敏感的那部分消費者，但從目前國內二三級市場的消費趨勢看，相比于價格，消費者已經開始向看重配置、質量、性能轉變，而這些都是Nano不具備的。反觀QQ、路寶等車型，在目前相對低廉的價格基礎上，配置也在不斷增加，Nano顯然無法比擬。

　　既然比不了自主品牌的微型車，Nano的競爭對手只能再向下延伸。目前在很多省市的城鄉結合部出現了所謂“山寨車”，這些車或三輪或四輪，配置很低、價格便宜。僅從配置上進行比較，Nano與這些“山寨車”不相上下，在內飾做工和質量上可能強于“山寨車”。但“山寨車”每輛不到5000元的價格又是Nano遙不可及的。也就是說，即使Nano將“山寨車”作為競爭對手，其低價優勢也完全不能顯現出來。何況本土化的“山寨車”還有維修方便、適應性更強等優勢。

　　夾在自主品牌微型車和“山寨車”之間的尷尬位置，導致Nano在中國市場難以具備競爭力。

　　- 價格懸疑

　　Nano的定價約合人民幣1.6萬元。應該說在印度市場上，Nano的價格早已不是秘密，但如果進入中國市場，價格就成了懸疑。因為低價格是Nano的惟一競爭力，能否保持低價格，決定了Nano在中國市場能否生存。

　　根據Nano的研發思路，該車是針對大量以摩托車代步的印度消費者研發的，目的是替代在印度國內保有量巨大的摩托車。僅憑這一設計目標，Nano在中國并不是沒有立錐之地。在我國某些省市的農村和城鄉結合部，也有大量使用摩托車代步的消費者。在這些地方，Nano或許還有市場。

　　Nano進入中國市場只能走兩條路，進口或實現國產。這樣一款超低價小車如果通過進口進入中國市場，顯然會大幅增加成本，售價也自然水漲船高。至于國產，前期的一系列準備工作成本自然不菲，即使與國內汽車企業合作，成本也比在印度生產高。如此一來，Nano在進入中國市場之后很難保持低價格，從而很難保持與在印度市場相似的競爭力。

　　- 渠道困局

　　進入中國之后使用什么銷售渠道，是Nano能否在中國立足的根本。

　　為了控制成本，Nano在印度本土的生產和銷售采用了所謂“麥當勞模式”， 即通過物流把汽車的各個零部件運至下游企業，讓其組裝后直接銷售汽車，并試圖利用在印度國內星羅棋布的小型企業將該款小車的觸角伸向最偏遠的市場，以達到較高的市場占有率。如將CKD件運到一些有資質的經銷商處進行組裝再向周邊發貨，這樣每輛車可降低約5%的運輸成本。這種模式是Nano在印度保持低價的關鍵所在。因此如果Nano進入中國市場，并能夠保持一定利潤，能否照搬這一套模式是關鍵。

　　在中國市場，這一模式恐怕很難行得通。中國汽車市場的大環境與Nano所定位的印度低端市場有不小的差別，國內對汽車行業準入的政策門檻很高，產能過剩的狀況在部分地區尚未根除，因此廠家難以在國內迅速發展組裝網絡。同時，國內具備組裝資質的企業少之又少。如果靠廠家對經銷商直接投資來實現CKD組裝，成本無疑又將大幅上升。

　　與國內企業相比，塔塔在中國市場銷售服務網絡的建立要經過一個漫長的時期，這對于一款旨在靠規模效應迅速占領市場的車型來說，顯然極為不利。在國內，消費者已經將售后服務當做決定購車的關鍵因素之一，渠道的不暢，使其很難吸引國內的消費者。因此，Nano一旦進入中國，首先將面臨渠道的困局。(馮英杰）