汕頭市：

　　百載商埠曾輝煌 鮀島如今起春風

　　瀕臨南海，地處韓江、榕江、練江出海口，素有“嶺東門戶，華南要沖”之稱，是全國五個經濟特區之一(1981年設經濟特區)和南方重要港口城市。全市總面積2064平方公里，總人口495萬人；其中中心城區面積443平方公里，人口137萬人。現轄金平、龍湖、澄海、濠江、潮陽、潮南6個區和南澳縣。

　　汕頭市是我國最早的經濟特區之一，在廣東的位次僅次于廣州、深圳和珠海，并入臨近的澄海、潮陽和南澳之后，在人口規模上也更是以近500萬之眾而列大城市陣營。但是，據本報記者了解到的情況，在幾乎所有汽車廠家的營銷版圖中，汕頭，都僅僅是一個二三線市場的代名詞。那么，汕頭汽車市場的現狀到底如何？汕頭汽車市場又孕育著哪些機會與變革？上周，本報汽車雜志“汽車下鄉記者先行”特別報道組首站目的地就鎖定汕頭。

　　[整體狀況]日系車領銜 五菱微車獨大

　　記者抵達汕頭后，隨即從當地有關部門獲得權威上牌統計數據。統計數據顯示，截至2008年12月份，汕頭市機動車保有量為657378輛，其中汽車190404輛(小型車135207輛)，摩托車465351輛。2007年新注冊汽車17857輛，其中小型車14352輛；2008年新注冊汽車25295輛，其中小型車20860輛。2009年1月至今，該市新注冊小型車7003輛。

　　“柳州仔”大行其道

　　據記者采訪調查，在汕頭市場，如按車型類別分，銷售規模最大的當然是乘用車，最近幾年的銷售規模都在1.4萬輛至1.5萬輛左右，且呈逐年增長之勢。除乘用車外，最受歡迎的就是包括微客和微貨在內的微型車，最近幾年年銷量都在5000輛以上，也是呈持續增長勢頭。此外，輕卡和中重型卡車雖在汕頭也有穩定的市場需求，但兩個細分市場規模都非常小，其中輕卡市場的銷量大約在800輛左右，而中重型卡車的銷量則不到200輛。

　　汕頭市場之所以對微車需求旺盛，最主要的原因是由當地的經濟形態決定的。汕頭市振粵汽車銷售有限公司副總經理吳華有表示，“汕頭這邊有很多的個體私營業主和家庭作坊，他們都需要既能運輸生產資料又能代步的便宜車型，這就造成了微車的暢銷。在汕頭，微車是僅次于乘用車后的第二大類最暢銷車型。”資料顯示，截至去年底為止，汕頭市僅登記了的個體工商戶就有7萬戶以上，在全國有名的玩具基地、同時也是汕頭最大的微車需求市場澄海區，僅登記注冊的個體工商用戶和私營企業就超過2.5萬戶。

　　盡管汕頭可說是“微車天堂”，但“天堂”的幸福感并非所有品牌都能品味。記者調查顯示，在汕頭，目前為止微車市場仍呈現品牌高度集中甚至壟斷的狀態。其中最“牛”的微車品牌是上汽通用五菱。2008年，微車在當地的銷量5500輛左右，其中五菱在當地兩家經銷商的銷量就達到了4400輛左右，市場占有率80%以上。上汽通用五菱汕頭經銷商五菱錦豐總經理林錦峰玩笑說，“我根本不用管競爭品牌的情況，反正這邊的消費者都管微車叫‘柳州仔’(意為小小的柳州五菱微車)。”當地另一家五菱經銷商澄海興隆總經理林樹仁的話更讓人“領會”了五菱的影響，“我賣的五菱車太多了，以致交通高峰期發生擁堵時，當地公安局長偶見我都會責備，‘就是你干的好事，賣這么多車路都堵成這樣了！’”作為當地最大的微車銷售點，澄海興隆去年的微車銷量為3000多輛，銷售額近一億元。

　　　日系車占半壁江山

　　統計數據顯示，2008年汕頭國產乘用車上牌總量為15024輛。其中日系車上牌近9600輛，占當年上牌國產乘用車比例(下簡稱占比)超60%；自主品牌車2500輛左右，占比17%；德系車1290輛，占比8.6%；美系車1261輛，占比8.4%；韓系車643輛，占比4.4%；法系車234輛，占比1.6%.

　　該統計數據表明，日系車已占有汕頭當地乘用車市場“半壁江山”。對此，當地消費者普遍表示，由于受十多年前走私日本車的影響，汕頭消費者比較偏好日本車。現在豐田、本田和日產很多國產車價當地消費者都可以接受，且配置也較豐富。同時，汕頭消費者的從眾心理比較嚴重，看到身邊的人開日系車，自己也會考慮買日系車。還有一個很重要原因就是，汕頭消費者比較務實，而日系車相對可靠的質量、較低的油耗和完善的售后服務，都比較迎合他們的需求。

　　以2008年汕頭上牌車輛數據統計為例，位居當年上牌量前五位的廠家“清一色”為日系廠家，排位第一的為一汽豐田，旗下車型2008年在汕頭的上牌量為2892輛，二至五位分別是東風日產、廣州本田、廣州豐田和東風本田，各企業旗下車型2008年在汕頭的上牌量分別為2131輛、2022輛、1034輛和877輛。而特別值得關注的是，五大日系廠家中，除廣州豐田、廣州本田上牌量2008年比2007年略少外，其余三家廠家的上牌量均呈持續增長狀態。

　　經濟型轎車呈回落趨勢

　　記者在汕頭調查獲知，與去年下半年來經濟型轎車相對增長較快的全國行情不同，10萬元以下尤其是8萬元以下的經濟型乘用車在當地的銷售呈較快速回落趨勢。

　　“經濟型車市場逐步下滑，這與本地經濟水平的發展保持一致，近兩年汕頭經濟還是在發展，人們買車也是從經濟型向舒適性、從低端車型向中高端轉移，目前10萬元左右或者10萬-20萬元的車最好賣。”吳華有表示。東風日產恒達專營店總經理方永生則分析出了車型按價位分銷售比例表，汕頭車市30萬元以上的車型銷量可占到20%，20萬-30萬元的也可以占到20%，10萬-20萬元的則可以占到50%，而10萬元以下車型占比卻僅有10%.

　　從2006年至2008年自主品牌在汕頭上牌量來看，除個別如比亞迪外，也確實呈現出逐年下降趨勢。

　　　歐系車略顯失落

　　自從上海通用被逼落馬國產乘用車行業老大之后，南北大眾在國內乘用車市場的表現“如日中天”，但記者在汕頭車市的調查采訪發現，當地消費者對南北大眾并不“感冒”，對整個歐系轎車的“鐘愛度”也大打折扣。統計顯示，2008年汕頭國產乘用車上牌量中，南北大眾德系車僅為1290輛，上海大眾和一汽大眾平均每家的銷量還不到650輛。而歐系的法國車2008年在汕頭當地的上牌量僅為234輛，其中東風雪鐵龍180多輛，而東風標致則僅有50多輛。

　　汕頭人為什么不愛歐系車？消費者的看法當然有代表性。“日系車進入汕頭市場較早，質量穩定，加上省油，養車成本低。反過來看歐洲車，這些經濟型優勢就凸顯不出來！”某東風雪鐵龍的經銷店人員也表示認同，“隨著生活水平的提高，消費者比較認同舒適型，在這塊上，日系車比較能滿足汕頭消費者的需求。”

　　事實上，記者采訪中還獲知，上海大眾和一汽大眾的車在當地都不好賣。一汽大眾原來在汕頭有兩家經銷商，但現在一家已出現虧損，上海大眾的經銷商雖然持續幾年銷量都略有增長，但在當地也只能算是勉力支撐。

　　　轉暖甚至井噴可盼嗎？

　　對于汕頭車市未來一兩年趨勢的預期，受訪的汕頭當地十余位經銷商表現出兩種大相徑庭的判斷，一派認為，目前金融危機及去年車市低迷“后遺癥”對汕頭車市影響不大，從今年初至今的車市銷售來看，今年汕頭車市仍將呈現持續穩定增長態勢，這一派以乘用車和微車經銷商為代表。而另一派則認為，全球金融危機給汕頭當地經濟帶來的傷害，仍遠未結束，因而即使暫時看好今年上半年車市，但對下半年車市的走勢，也仍保持些許悲觀，這一派以輕卡經銷商及東風雪鐵龍的經銷商為主。

　　吳華有表示，大環境對汕頭經濟肯定有影響，但影響也不是很大。他表示，汕頭這邊的人頭腦靈活，在原來出口經營狀況無法為繼后，也會很快在國內市場需求方面找到突破口，也就是經濟轉暖時間會很快，汕頭當地私營個體和家庭作坊經濟還是具備相當活力，這就會為汕頭車市的穩定和發展保證了最剛性的需求。

　　林錦峰也表示，如果說對金融危機東莞和深圳的汽車消費需求有80%影響的話，汕頭這邊可能連30%都不到。因為汕頭這邊都是一些小規模的經濟，非常靈活，面對危機轉起型來也非常快，泡沫不大。消費者對那些價格不貴，省油，維修方便，養車成本低的產品，還是有比較大的需求的。而對于以他為代表的微車經銷商來說，一旦汕頭市政府能真正有力地實施“限摩”政策，那對于他所經營的微車來說，就不僅是還有繼續增長的空間，而是還有需求井噴的可能。

　　　[消費特質]追求花1分錢得到1.2分錢的效果

　　與東莞、深圳一樣，汕頭也是制造業發達、經濟對外依存度高的城市。私營經濟是汕頭經濟最為活躍的部分，自2002年以來，私營經濟所創造的產值一直占工業總產值的6成以上。在這個私營經濟“唱主角”的城市里，消費者購車、養車顯得非常務實，他們更加愿意傾聽親朋好友而非銷售員的建議，并且努力通過各種關系爭取最大購車優惠。他們追求的是“花1分錢得到1.2分錢的效果”。

　　消費特點：“口碑傳播”為主

　　汕頭消費者購車時受“口碑傳播”影響甚大，經常有幾個親朋好友“共用”同一品牌、甚至是同一款車。在汕頭海關工作的周先生告訴記者，其身邊有一群朋友去年年底在深圳團購了7輛某日系小車。一汽豐田合眾店也表示曾有一皇冠車主介紹8位熟人過來買皇冠車。

　　實際上這種消費習慣與潮汕傳統文化關系密切。“汕頭就是一個人情社會，車主在買車前都會先向身邊的朋友打聽，對方買的什么車，除了相信親友的用車體驗外，更重要的是想弄清楚通過什么關系得到更多優惠。”車主蔡先生如此解釋。

　　　消費群體：整體趨向年輕化

　　“25歲-40歲這個人群是目前汕頭購車的主要消費群體。”很多車行老板如是說。在汕頭，20多歲的年輕人開著飛度、騏達，甚至是銳志、雷克薩斯E350“招搖過市”的現象并不罕見。對此，張瑞東認為原因主要有兩個，一方面汕頭的小私營企業眾多，20多歲的年輕人經商是常見的社會現象，他們有購車需求；另一方面，汕頭市民消費習慣較為傳統，注重儲蓄，因此家境殷實的年輕人能從父母那得到援助，從而輕松購買住房、汽車等大宗商品。

　　售后維修：4S店不敵汽修廠

　　來自汕頭車管所的數據顯示，截至2008年12月底，汕頭市汽車保有量約19萬輛。但這并沒有令汕頭市30多家4S店售后生意紅火。因為大街小巷中隨處可見的汽車維修廠成了車輛維修保養的主要“據點”。

　　記者了解，光是汕頭龍湖區的大華北路、黃河路及珠池路這三個毗鄰的地方，就有約50家汽修店。其中既有“花幾千元，租個店，買些簡單設備”的美容店，也不乏通過國家各種認證的一類維修廠。

　　珠池路一家名為“園林汽修廠”的羅姓副廠長認為，“汕頭市民認為4S店比較貴，因此希望到汽修廠給車輛做維修保養；跟買車一樣，大家都有相熟的維修廠，這些地方也會提供可靠的維修質量以獲得良好的口碑。”而記者采訪了解到，在車輛發生事故時能夠協助車主“靈活處理”并向保險公司索賠也是車主青睞汽修廠的一大原因。

　　營銷特點：“短信營銷”深入農村

　　對所有參與汕頭市場角逐的廠商來說，同樣面臨渠道營銷問題。

　　吉利經銷商表示，目前其除汕頭中心城區的4S店外，在澄海和朝陽還各有一家展廳，此外今年還會增加“縮小版”4S店進軍下面市場，最終將網點做到8個。東風日產經銷商恒達則表示，今年除了加大店頭展示外，還將進行社區展示，組織車隊巡游，并向農民發送購車“代金券”。長安汽車經銷商萬友也表示，今年將實施“網絡下鄉、百縣大戰”戰略，服務店將延伸到鄉、鎮一級。

　　此外經銷商對獲得潛在客戶的興趣，最喜歡使用的“招數”是“短信營銷”，通過與保險公司共享客戶數據庫，向意向客戶與團體客戶群發購車促銷短信。

　　[汽車下鄉]程序還在準備 輕卡并不領情

　　雖然是二、三線汽車市場的全面調查，但事關國家50億元巨資補貼的微客和輕卡“汽車下鄉”，顯然也是本次汽車雜志汕頭車市采訪的重要內容之一。但稍感遺憾的是，我們在汕頭的調查采訪，并沒有看到農民朋友興高采烈拿到汽車補貼的歡欣場景。當地政府官員及經銷商向記者的解釋是，盡管汽車摩托車下鄉實施方案已經下發，但除中央財政80%補貼之外的地方補貼如何配備和到位，納入補貼范圍車輛的網上備案和錄入工作等，也都在準備。

　　　預期補貼到手最早要到4月底

　　“我預計農民朋友真正要拿到補貼，可能起碼要等到4月底！”澄海興隆總經理林樹仁向記者表示。據他介紹，目前他們也只能跟前來買車的農民朋友反復交代，一定要他們保存好購車發票，因為到時候可以拿到政府補貼。而據記者從一些經銷商處了解的情況，對于無法眼前立馬兌現的購車補貼，部分農民朋友事實上并不知情，而即使是經銷商向其解釋之后，他們也將信將疑，只是表示如果有補貼的話一定要通知他們。

　　補貼對輕卡換購影響甚微

　　對于需要換購前提的輕卡購買補貼來說，記者調查采訪的情況是，該項政策似乎與汕頭當地沒有太大關系。北汽福田薩普和歐馬克經銷商總經理許麗萍向記者表示，“汕頭農民買輕卡的情況本來就不多，而且當地農用三輪車和低速四輪貨車的保有量也遠不如北方市場那樣龐大，因此換購的情況也不是太多！”不過，盡管沒有等到農民換購的踴躍場面，許麗萍還是照廠家安排掛出了“換購最高可省7000至8000”的宣傳橫幅。按照汽車摩托車下鄉細則，報廢三輪車可以補貼2000元，低速四輪貨車可以補貼3000元，加上換購輕卡補貼的最高上限5000元，如果是農民換購，最高確實可省7000至8000.“盡管沒有人來換購，但我們經銷商要向農民朋友盡到告知解釋的義務！”許麗萍表示。

　　而東風輕卡汕頭經銷商輝源汽貿總經理吳文斌則很直接告訴記者，“輕卡換購基本上不會影響到汕頭市場年內輕卡的銷量！”據其解釋，這一方面是因為汕頭農用三輪車和低速四輪貨車的保有量確實比較少，而另一方面，即使有一些，這些農用三輪車和低速四輪貨車基本上也是無正式牌證的，但換購輕卡的前提是要報廢，而報廢拿補貼的話又要有正規牌證。“這不符合本地的用車實際！”吳文斌表示。而且他還表示，在當地購買輕卡的絕大多數都是個體工商業主，買車都是要馬上買了就要用的，有沒有補貼，對當地消費的影響事實上并不大。

　　系列政策催升車市銷量

　　不過，盡管本次調查并不能清晰發現50億元補貼對3月車市的刺激和拉動作用，但去年以來油價下調、養路費取消及今年1月份1.6升及以下乘用車購置稅減半政策的實施，確實對今年至今車市的影響產生了巨大提升效應。在記者采訪的乘用車和微車廠家中，幾乎所有廠家的銷量今年至今的銷量都出現了增長。即使是銷量看淡的東風雪鐵龍，受益于愛麗舍的較好表現，今年至今也銷售了60多輛，比去年同期增長70%以上。

　　　經銷商見解

　　　汕頭市振粵汽車銷售有限公司副總經理吳華有：

　　　汽車消費回歸理性

　　“進口車目前在汕頭的銷量大概每年在700輛左右。汕頭汽車消費正在回歸理性，回去二十年，潮汕一帶當時能消費得起汽車的都是奔馳、寶馬，要不就是皇冠，最不濟的也是佳美、風度和雅閣，好車比例之高在全國可居首位。當時的捷達、桑塔納根本賣不出去。但現在汕頭消費者都回歸理性了，買車基本上買10萬元左右或者10萬-20萬元的車，這也是為什么這個價格區間的車在汕頭賣得最好的原因！”

　　東風日產恒達專營店總經理方永生：

　　天籟有信心超過皇冠

　　2008年，東風日產作為在汕頭當地市場增幅最為迅猛的日系品牌之一，汽車銷量從2007年的1931輛增長到2131輛，占當年當地汽車上牌總量的比例為12.58%，廠家上牌量僅次于一汽豐田。從車型上看，東風日產和一汽豐田銷量差距最大的，就是旗下中高檔轎車天籟。

　　由于和皇冠有一定差距，所以今年我們將主推天籟，大力宣傳其性價比優勢，力爭今年在總量上超越一汽豐田！

　　澄海興隆總經理林樹仁：因為服務所以成功

　　澄海興隆去年銷量五菱微車近3000輛，銷售額1億左右。澄海興隆銷售的五菱微車之所以處于絕對領先，一個很重要的原因就是澄海興隆的服務創造了很多微車的全國第一。比如說，由于用車的都是鄰里鄉親，凡是車輛小毛病維修的，都不收取工時費；還比如說，微車在當地都是生產資料，都是用來賺錢的，用戶的車一出毛病維修就賺不到錢了，所以針對這個特點，澄海興隆1996年就在全國五菱店中首個推出了服務車代用，就是在用戶車輛維修期間，車主可用經銷商提供的服務車；再比如，澄海興隆還在廠家保修期的基礎上，適當延長保修期。

　　汕頭市建威經貿有限公司許紅偉：別克有望扭轉弱勢局面

　　1999年進入汕頭市場以來，上海通用別克經銷商汕頭建威曾經度過了一段“幸福時光”，銷售的車輛曾經達到2200輛。但此后，隨著日系競爭對手的增加，建威別克的銷售卻出現下滑趨勢。2006年以來，盡管銷量呈現持續增長態勢，但年銷量仍徘徊在1000輛之內。

　　2009年通用別克將有望扭轉這一局面，今年別克有很多新車上市，除了已上市的新君威之外，下半年還有新君越。今年是別克很好的市場機遇，因為上海通用實施了較好的價格管理手段，對新君威的價格體系進行了比較嚴的管理，這樣廣州、深圳、東莞的價格不至于混亂從而影響到汕頭市場，因為價格大起大落的時候是黃牛最活躍的時候。預計今年上海通用會搶回來一部分市場份額。

　　東風雪鐵龍汕頭經銷商總經理韓吉剛：法系車不會放棄汕頭

　　作為法系車的代表，神龍汽車對汕頭市場還是有信心的。汕頭對雪鐵龍這個品牌還是有一定的消費群體的，尤其是其中一部分比較在乎養車成本的消費者會買我們的車，東風雪鐵龍的車的首保里程是1.5萬公里，而很多日系車的首保里程是5000公里，大眾車和美國車的首保里程則是7000公里。在汕頭，以愛麗舍為例，一年的保養費用僅需要1000元，對那些講求實在的汕頭人來說，東風雪鐵龍的車還是有很大優勢。

(朱中齊 林輝瑩 實習生 黃小婷)