金融危機肆虐至今，仍舊毫無見底的跡象，這已經嚴重影響到了處在產業鏈最高層的豪華車制造商。它們的銷量雖然不大，但高額的利潤和穩固增長的消費群讓這些豪華車廠更容易生存，可這一次，它們不得不放下高傲的身姿，選擇抱團取暖。

　　上周，戴姆勒發表聲明，正式歡迎阿拉伯聯合酋長國阿爾巴投資公司成為戴姆勒的最大股東。至此戴阿拉伯頭巾的董事成員占據了戴姆勒集團董事會中頭兩把交椅。

　　這家阿拉伯投資“航母”以每股20.27歐元的價格購買9640萬股戴姆勒公司新股，收購行動將使Aabar在戴姆勒公司的持股比例達到9.1%，從而超過目前持股6.9%的第一大股東科威特政府。戴姆勒將從這樁交易中獲得19.5億歐元。集團CEO Dieter Zetsche對于這筆雪中送炭的交易也歡欣鼓舞，“我們誠摯的歡迎Aabar成為我們的新股東，這對我們的公司總體戰略是強大的支持。”

　　就在2008年6月17日，戴姆勒曾宣布計劃回購60億歐元的公司股票，當時其股價在45歐元左右。但四個月之后，形勢急轉直下，受金融危機影響，戴姆勒不得不停止了回購計劃，甚至在危急中不得不轉而開始出售股份，籌備現金過冬。

　　拉攏中東投資并不是戴姆勒第一次抱團取暖的行動。3月初，德國媒體爆出消息：戴姆勒和寶馬計劃通過交叉持股的方式擴大合作，雙方將分別持有對方7%的股份，并在共享平臺、聯合采購等方面展開合作，但這一計劃遭到控股寶馬的Quandt家族反對。其實，目前與奔馳的聯合采購已令寶馬節省了15%的成本，寶馬還將與奔馳進一步擴大零部件采購合作。

　　同為德國豪華跑車制造商保時捷公司也正在加緊其收購大眾的步伐。德國時間上周三，保時捷控股公司發表公告顯示，其已經獲得15家銀行提供的總計約100億歐元的貸款，用于收購德國大眾汽車股份，目標是取得大眾汽車75%的持股比例。保時捷如果在年內完成增資擴股，將可能獲得大眾汽車在重大決策中的主導權。但大眾第二大股東，德國下薩克森州政府沒有改變其反對保時捷收購大眾的立場。

　　保時捷去年三季度在歐洲和北美的主要市場銷量下滑都超過15%，這家一直以來被稱為世界盈利水平最高的獨立跑車制造商也開始遭遇經營困難。降低成本和盡快推出更多入門級新車型成為保時捷“脫困”戰略的重要一環，收購大眾并且影響其決策可以很好地支持這一戰略。大眾途銳平臺上推出的卡宴已經說明了這種模式的成功之處，未來保時捷還將在大眾和奧迪平臺上推出新的入門級跑車，以擴大銷量。除此之外，歐盟即將實施強制法規，要求汽車制造商平均CO2排放值達到120g/km的水平，這對于多數車型排放都超過400g/km的保時捷來說意味著高額污染排放稅和罰金，收購大眾之后，大眾較低的CO2排放可以幫助保時捷進行排放中和。

　　保時捷如果獲得超過75%的股份，那么它主導大眾公司決策就只剩下《大眾公司法》一個最大阻力。按照該法令的規定，任何股東無論持股比例，其投票權最高不得超過20%。保時捷在過去兩年數次推動歐盟委員會，希望歐委會判決《大眾公司法》違反歐盟內部資本自由流通的原則，但這一計劃始終未能取得成功。(崔卓佳)