深圳5月份將針對私人購買電動車給予補貼，這將是全國范圍內第一項針對個人購買新能源汽車的補貼政策。

　　這一消息是3月25日，在25屆世界電動車大會(英文縮寫EVS-25)的新聞發布會上，深圳市常務副市長許勤透露的，他表示，這將完善深圳的電動車產業布局。

　　比亞迪汽車董事長王傳福當天也證實了這一消息，并表示這項政策可能會在5月份出臺。

　　許勤并沒有透露具體的補貼標準，他對本報記者說，“補貼政策還在制定中，其中會考慮產業發展的問題，但不會參照國家針對公共領域的補貼政策，因為這是針對私人購車的。”

　　45天前，財政部、科技部發出了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，針對公共服務領域購車進行一定的補貼，但是這一補貼政策并沒有涉及到私人購車領域。在財政部補貼標準涉及的乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節油率分為五個補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

　　據了解，深圳市的補貼標準將高于國家標準。王傳福此前曾表示，深圳市已經同意對本市的購車者補貼60%的差價。以比亞迪F3DM雙模電動車14.98萬元的售價來計算，其60%的差價補貼額為接近9萬元，遠遠高于國家對混合動力汽車補貼的最高標準5萬元。

　　但清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人羅禹貢博士認為，補貼60%的差價不太可能，因為目前美國對新能源車的補貼只有車價的20%左右，“政府一般不會補貼全部的差價，更多的成本下降還要依靠企業自身。”羅禹貢認為，比亞迪和五洲龍為代表的兩個企業發展勢頭很好，有利于率先實現新能源汽車在深圳的產業化。

　　去年底，比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，但是至今并未展開大規模的銷售推廣。比亞迪公司在接受本報采訪時表示，今年內F3DM首批客戶仍以政府和集團采購為主。

　　針對集團客戶，企業可以集中建設充電設施，以及集中提供售后服務，但是一旦推廣至個人購車領域，其配套設施必須要得到一定完善。中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英說，第一就是充電站建設；第二就是電池問題，電池的安全性、回收等都是需要解決的；最主要的還是批量化生產和技術問題。

　　許勤表示，“我們正在制訂一個現代企業規劃，電動汽車是這項規劃的重要組成部分，作為長期的產業布局和產業發展目標，對比亞迪這類的電動汽車產業，特別是在發展初期，我們都會提供包括用地等在內的強有力的支持。”

　　據比亞迪方面介紹，目前在深圳市政府啟動的電動車項目中，比亞迪承擔了其中的小轎車項目，正配合相關部門進行新能源汽車商業化運行模式的探索和相關配套的實施。將來比亞迪會陸續再推出其他雙模電動車型，純電動車e6計劃先在深圳地區投放。

　　雖然目前深圳還未進行大規模的充電設施建設，比亞迪與南方電網和國家電網的有關部門也在進行談判。但可以預見的是，一旦深圳支持電動車產業發展的系列政策出臺之后，王傳福設想的在居民小區或其他公共停車位安裝充電樁，或將一夜之間遍布深圳。

　　(叢剛）