更深的恐懼開始蔓延。

　　2009年3月31日，在白宮有條件的救助通用與克萊斯勒的消息發布后，對美國汽車的擔憂進一步加劇。按照美國聯邦政府的要求，這兩家底特律的汽車制造商要獲得足夠的救助資金，必須按照白宮制定的策略。

　　對通用汽車而言，它有60天的時間來思考是否申請破產。對克萊斯勒而言，它必須在30天的時間內就與菲亞特的合作有新的結果。如此一來，在大限來臨之前，底特律汽車將處于生死未明的境地。

　　這極大地刺激了整個汽車世界。在美國，當日道瓊斯工業指數應聲下跌225點；通用汽車的股價下跌30%，在2.45美元至2.5美元之間波動；福特汽車的股價下跌15%。在日本，日經225股價平均指數下跌了390.89點至8236.08點。在德國，法蘭克福DAX指數下跌3.7%。在英國，FTSE 100指數下跌了2.5%。在法國，CAC40指數下跌了3%。

　　在汽車世界，有關美國汽車市場會進一步下跌成為主流觀點。諸多的分析認為，這可能是世界汽車新一輪下探的開始。由于日本汽車對美國市場的依賴度較高，因此日本的汽車制造商對底特律的情況異常擔憂。美國汽車市場的持續萎縮必然會增加日本汽車制造商的出口壓力，這樣一來，日本汽車只能繼續減少產能或者關閉工廠，同時由于日元對美元持續升值，再次增加了日本汽車的困境。這也使得歐洲的汽車制造商進行新的調整，由于東歐等新興市場出現了巨大的調整，歐洲在汽車制造商只能力保西歐，但歐盟在各經濟體的救助政策方面存在分歧，影響了主要汽車制造商的表現。如果事情不能好轉，那么這些全球主要市場必將發生新的變化。

　　接下來，諸多汽車制造商將公布3月份的營運狀況。各種預測鮮有利好的消息出現，在市場沒有向好的方向發展之前，它只會走向更壞。據美國媒體預測，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、日產，在美國市場的跌幅都超過40%。其中，通用的表現最為搶眼，與2008年同期相比，它的銷量下跌幅碼在48%左右。

　　綜合各方分析，隨著美國汽車公布第一季度的狀況，日本汽車公布2008財政年的營運細節，美國汽車正在進一步下沉，它或會跌至1970年代的水平。

　　或重回1970年代

　　當獲知奧巴馬政府對通用與克萊斯勒的態度后，日本汽車制造商便顯得格外擔憂。日產汽車的一位高管表示：“健康的美國汽車工業符合各方的利益。”但殘酷的現實情況，使得他們產生了更多的焦慮。如果通用與克萊斯勒走上破產的道路，美國大約將有一半的零部件供應商會破產，這會極大的影響日本汽車制造商在美國的生產。同時，整車和零部件供應商的破產，必然帶來更多的失業人口，會直接影響消費市場的消費信心。這樣的擔憂立刻表現在資本市場。當日，豐田、本田、日產的股價分別下跌了3.7%、6.7%、7.7%。

　　在這樣的情況下，2009年3月的銷量繼續縮水成為各方一致的觀點。豐田CEO渡邊捷昭在接受媒體采訪時說，3月份會是更為艱難的一個月。按照1月份與2月份的狀況，美國汽車市場2009年全年的銷量在900萬輛左右。豐田希望3月的市場能維持之前的表現。美國汽車市場全年新車銷量大致在740萬輛。加上二手車交易量，這一市場的總量可望達到880萬輛，基本處于1980年代初期的水平。

　　糟糕的事情總是難以預計，美國政府的態度在一定程度上挫傷了消費者的信心。據美國《汽車消費者》雜志的調查，由于對通用與克萊斯勒能否渡過眼下的難關存在疑問，越來越少的人愿意購買他們的產品，他們擔心售后服務以及車輛后續的二手交易價格等方面的問題。

　　正是這樣的原因，CSM將對美國市場的銷量預期由1070萬輛下調至970萬輛。同時，美國的失業率達到了9.4%的歷史高位，這可能會增加消費市場的恐懼。這樣一來，美國汽車市場可能會重新回到1970年代初期的水平。

　　在美國汽車的歷史上，它艱難的隨處當在1980年代，那時在經歷兩次石油危機的沖擊后，美國消費者轉向追逐小型汽車，這給了以豐田、日產、本田等為代表的日本汽車制造商巨大的商機，越來越多的小型汽車潮水般涌向美國市場，而底特律三大汽車制造商毫無還手之力。這直接導致日美之間爆發了第一次汽車貿易戰，并在1990年代才得到些許解決。

　　不過，日美汽車貿易戰后，日本汽車遵循美國的游戲規則，在當地建立越來越多的生產工廠，更多的雇用美國工人，他們成為這一全球最大市場上成長速度最快的力量。自那之后，底特律三大汽車的市場占有率持續下降，這種情況持續到2008年，日本汽車基本與底特律三大汽車制造商共分美國市場。

　　日本汽車在美國的崛起節奏，基本與底特律三大汽車制造商的沒落同步。不過，底特律的沉淪并不能完全歸咎于日本汽車，其與美國汽車工人聯合會斗爭的成本一直在增加，巨額的福利使其在單車的成本上要比日本的汽車制造商高出1200美元左右。

　　奧巴馬政府的救助政策希望底特律能部分的剝離巨額債務，重新回到能與競爭對手同步競爭的軌道上，但要想這一計劃徹底生效，美國汽車不得不面臨繼續下沉的命運。

　　擴散的底特律效應

　　以日本汽車的狀況考量，金融海嘯正進一步發揮威力。

　　2009年3月24日，以豐田為代表的日本汽車制造商徹底感受到了金融海嘯的壓力。據日本汽車制造商組織的統計，2009財政年，日本汽車的銷量與上年相比將下跌8%至429.7萬輛。這是日本汽車近32年以來的新低。在1977年時，日本汽車的總銷量為423萬輛。這是日本汽車歷史第一次面臨這樣糟糕的狀況。有分析認為，這是經濟危機徹底沖擊日本汽車的開始。

　　據本報研究部獲得的數字，這也是日本汽車第一次全面出現產能調整，類似于美國汽車在2009年1月份出現的情況。繼由美國開始的金融海嘯沖擊底特律，席卷西歐后，日本汽車制造商作為世界汽車力量的重要一極也出現從未有過的調整。

　　日本最大的汽車制造商豐田汽車集團稱，2009年2月份，其在全球的產能縮減了49.6%，至43.42萬輛。排除日野和大發品牌，豐田汽車在日本的產能下跌56.4%至20.77萬輛。這是它自1986年以來首次面臨這樣的局面。在此之前，豐田已經發布了虧損預報，這也是它近59年來的第一次。面對這樣的狀況，豐田將2009年財政年的產能調低至620萬輛。

　　作為在世界汽車上較小的本田汽車公司，現在也面臨新的調整。2009年2月份，其在全球的生產與2008年同期相比下跌42.7%至19.07萬輛。在日本本土，其產能下跌48.4%至5.47萬輛。自2009年1月至今，本田汽車已經在全球范圍進行了產能方面的調整，在日本、美國和西歐其縮減幅度在5萬輛左右。至于是否會做出進一步的動作，本田汽車沒有說明。

　　卡洛斯·戈恩掌舵的日產汽車也處于變化之中。本期，其在世界范圍內的產能下跌51.3%至15.69萬輛。在日本市場，它受到的打擊更大，下跌幅碼為68.8%。自業界傳奇人物戈恩帶領日產實現復興后，這是它9年來第一次出現虧損。

　　日本第四大汽車制造商鈴木在全球范圍內的產能下降了20%。福特控股的馬自達汽車在全球范圍內的生產下跌了54.6%至5.76萬輛。這是自1980年代以來，馬自達汽車少有的巨大波動。更為重要的是，馬自達是繼豐田之后，日本的第二大汽車出口商。

　　此外，始終處于復興之中的三菱汽車受到的打擊最大，其在全球范圍內的產能下跌了65%至4.50萬輛。

　　按照日本汽車制造商組織歷年的統計，現在這些汽車制造商的表現難以在其年鑒上找到。美國汽車分析專家托馬斯·蘭德說，這樣的狀況說明金融海嘯正在發揮毀滅性的作用。由于現在全球范圍缺少走出困境的妙招，所以日本汽車的變化還會進一步惡化。

　　2009年3月30日，來自日本的消息稱，豐田汽車正在縮減在本土雇用工人的數量。現在，這家日本汽車制造商減少了1400個工作崗位。

　　隨著底特律進入新一輪的調整，世界汽車市場也會進一步裂變。

　　2008年：

　　10月23日，通用與克萊斯勒銷售量下降，開始裁員，關閉工廠。

　　10月28日，本田宣告其全年收益將很難達到預期目標。

　　12月6日，菲亞特預計只有六成的汽車制造商能渡過危機。

　　12月19日，美國白宮公布一項金額為174億美元的汽車業救助方案。

　　12月20日，加拿大向通用和克萊斯勒提供32.8億美元的緊急貸款。

　　2009年：

　　1月13日，德國提供15億歐元的貸款援助。

　　1月20日，菲亞特達成持有克萊斯勒35%股權的框架協議。

　　2月6日，豐田預計2008財年虧損可能達4500億日元。

　　2月6日，意大利為汽車提供17億美元貸款。

　　2月9日，法國提供超過70億歐元的資金支持幫助其汽車工業。

　　2月13日，西班牙批準40億歐元的援助。

　　2月17日，通用和克萊斯勒向白宮尋求220億美元的政府貸款。

　　2月20日，通用和克萊斯勒向加拿大和安大略政府尋求80億美元的援助貸款。

　　3月29日，通用CEO瓦格納應白宮要求辭職。(付輝)