看來，北京這次是動真格了。

　　對北京汽車工業(yè)來說，要想真正趕超上海、廣州這樣的競爭者，還得從最基礎(chǔ)的零部件產(chǎn)業(yè)著手。

　　京西重工是北京市為推進(jìn)此次收購項目而專門成立的合資公司，公司將在竇店鎮(zhèn)建立高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。公司三方股東分別是北京房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司、首鋼總公司和寶安投資發(fā)展有限公司。其中，首鋼總公司出資4.08億元、占股51%，后兩者的出資分別為2億元和1.92億元、占股分別為25%和24%。寶安投資發(fā)展有限公司隸屬于天寶集團(tuán)。

　　一旦收購成功，北京市政府將促成金融危機以來中國汽車零部件企業(yè)參與國際并購的最大案例。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次北京花大手筆展開此項收購在于北京汽車工業(yè)這么多年來基礎(chǔ)相對薄弱。“不像上海和廣州，隨著上海大眾和廣州本田、廣州豐田的落戶，當(dāng)?shù)囟夹纬闪俗约旱牧悴考�供�?yīng)體系。北京區(qū)域內(nèi)的整車企業(yè)主要包括北京奔馳、北京現(xiàn)代和北汽福田等，前兩家合資企業(yè)的零部件配套主要還是由外方供應(yīng)，北汽福田的核心配套也并不在北京。北京汽車工業(yè)在零部件供應(yīng)體系方面沒有自己的力量。”

　　從另一方面說，在經(jīng)濟危機的沖擊下，美國以及全球眾多的汽車零部件制造商也“城門失火”，給了中國汽車產(chǎn)業(yè)一個走出去“抄底”的機會，“便宜貨會越來越多。”一位零部件供應(yīng)商認(rèn)為。

　　可以說，金融危機給了北京汽車工業(yè)迎頭趕上的一個機遇。

　　此前，吉利汽車已經(jīng)拿下全球第二大變速器公司DSI，加上濰柴動力和法國一家零部件企業(yè)的接觸等，這些都可視為是中國汽車企業(yè)在金融海嘯下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行海外收購進(jìn)入實質(zhì)性啟動階段的標(biāo)志。(宦璐）