來自國內(nèi)多數(shù)汽車廠商的銷量數(shù)據(jù)顯示，2009年一季度基本實(shí)現(xiàn)全線飄紅。

　　似乎是與股市、樓市回暖相對應(yīng)，牛年一季度的車市由于政策春風(fēng)吹拂，特別是受國家振興汽車產(chǎn)業(yè)系列政策的影響，國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車的需求明顯回升，相比國際市場的持續(xù)下滑，國內(nèi)汽車市場大環(huán)境的回暖為汽車廠商的市場增長提供了絕佳契機(jī)。統(tǒng)計(jì)信息顯示，2009年一季度國內(nèi)多數(shù)汽車廠商的銷量數(shù)據(jù)基本均實(shí)現(xiàn)全線飄紅。

　　車企

　　一季度中國車市火了

　　4月上旬，國內(nèi)各大車企紛紛高調(diào)公布2009年一季度產(chǎn)銷業(yè)績，上海通用前3月總銷量超11.7萬輛，其中新君威自上市以來銷量累計(jì)突破2.2萬輛，成為旗下成績亮眼車型；而北京現(xiàn)代也創(chuàng)紀(jì)錄地銷售了逾10.9萬輛整車；據(jù)比亞迪公關(guān)部透露，比亞迪3月單月銷量近3萬輛，一季度實(shí)現(xiàn)總銷7.5萬輛。

　　而3月單月銷量方面，上海大眾銷量超過5.4萬輛，而去年同期，該公司銷量僅為4.96萬輛。據(jù)一汽大眾相關(guān)人士透露，一汽大眾3月銷量也突破5.5萬輛。除南北大眾表現(xiàn)突出外，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)銷量3.7萬輛，環(huán)比增幅也達(dá)1萬輛，同比更是增加1.3萬輛。奇瑞3月銷量3.7萬余輛，其中奇瑞A3銷量更是突破5000輛。

　　各大車企一季度銷售業(yè)績證明了：中國車市雖遭遇拐點(diǎn)，但得到產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的借力，國內(nèi)車市的后續(xù)強(qiáng)力反彈則讓很多國外市場艷羨不已。相比之下，國際汽車市場一季度繼續(xù)大幅下滑，3月份美國汽車市場銷量總計(jì)約為85.8萬輛，比去年同期下跌37%，下跌幅度連續(xù)第6個月超過30%。

　　市場

　　車市好轉(zhuǎn)但卻無車可買

　　盡管形勢一片大好，但細(xì)心觀察，還是覺得一季度的車市“有點(diǎn)怪”。數(shù)據(jù)顯示，2009年1～2月，國內(nèi)轎車產(chǎn)能同比出現(xiàn)負(fù)增長，降幅達(dá)4.5%；與此形成鮮明反差的是，國內(nèi)轎車銷量每月同比增長10%。巨大數(shù)據(jù)落差終于將問題暴露出來：驟然下降的剩余產(chǎn)能已被意料之外的市場急速消耗，車主提車時(shí)間成倍增長，而對部分經(jīng)銷商來說，從去年開始的高庫存壓力終于得以緩解，甚至有不少經(jīng)銷商向記者感嘆“無車可賣”。

　　最早出現(xiàn)“車荒”的莫過于一汽豐田經(jīng)銷商，當(dāng)其他品牌去年底正忙著銷庫存時(shí)，一汽豐田經(jīng)銷商們就已經(jīng)清閑下來。“任務(wù)完成了，要賣的車也沒貨，剩下的日子就是幫客戶接訂單或者為加急的客戶調(diào)資源了。”年前，一汽豐田某經(jīng)銷店副總對記者說。步入2009年，一汽豐田經(jīng)銷商的新任務(wù)“輕松”依舊，“今年任務(wù)很輕，肯定能完成，更何況目前市場火熱。我們已有計(jì)劃地向廠家爭取更多優(yōu)質(zhì)資源。”

　　記者從上海通用旗下的別克和雪佛蘭品牌經(jīng)銷商處了解到，由于廠家產(chǎn)量明顯減少，因此，經(jīng)銷商處現(xiàn)車供應(yīng)比往年緊俏。一汽大眾全系車型車源都比較緊張，特別是新寶來，優(yōu)秀店月銷量大概在100多臺，可以提到現(xiàn)車的只有70多臺，一般預(yù)訂后需要等待10天才能提到現(xiàn)車。

　　據(jù)多家一汽大眾經(jīng)銷商介紹，去年12月完成沖量后，店內(nèi)車源就已處于緊張狀態(tài)。一些較為暢銷的車型每月只有4、5輛車可供消費(fèi)者選購，且顏色與配置大都不齊全。在此背景下，市場終端讓利一再收回。盡管如此，2月中旬到3月份，一汽大眾的銷量依舊喜人，尤其是到了3月中旬，車源緊張問題逐步得到緩解，新車陸續(xù)到店。

　　誘因1

　　計(jì)劃保守致零配件供應(yīng)斷裂

　　據(jù)比亞迪公關(guān)部透露，比亞迪3月銷量超過3萬輛，市場反應(yīng)出人意料，但由于廠家在去年12月、今年1月對于市場判斷較悲觀，因此今年初生產(chǎn)線便開始減、停工，造成了節(jié)后部分產(chǎn)品脫銷的局面。直至3月，整車廠才得以開足馬力正常生產(chǎn)，產(chǎn)能最快將在5月銷售旺季前趕工恢復(fù)。

　　長安福特公關(guān)部何苗表示，由于去年廠家制定產(chǎn)銷目標(biāo)時(shí)較為謹(jǐn)慎，這導(dǎo)致了整個生產(chǎn)計(jì)劃安排中零配件采購偏少與供應(yīng)商的反應(yīng)滯后，沒料到今年國家利好政策拉動效果如此迅速，車市的增量出人意料，產(chǎn)銷鏈一下就出現(xiàn)斷裂。

　　誘因2

　　政策利好消費(fèi)者買漲不買跌

　　據(jù)上海通用某經(jīng)銷商銷售經(jīng)理表示，目前的國內(nèi)車市，消費(fèi)情緒買漲不買跌，越是車源緊張、不讓利，越是多人買車。在車型緊張的情況下，車市甚至出現(xiàn)“加價(jià)”現(xiàn)象，但此次加價(jià)并不是廠家或車商主導(dǎo)，而是由消費(fèi)者自己提出的。記者從一汽豐田4S店了解到，目前由于車型緊張，部分消費(fèi)者提車時(shí)間被延長。“有些消費(fèi)者為了盡早拿車，甚至提出加錢買車。”

　　影響

　　降價(jià)潮上半年難顯現(xiàn)

　　一汽豐田華南區(qū)域總監(jiān)程鳴表示，首先照目前的形勢看，完成今年既定目標(biāo)問題不大，部分新車型不排除將按市場情況而調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)，但今年下半年不確定因素還很多，制定準(zhǔn)確目標(biāo)的前提還是得樂觀審慎。

　　一汽大眾公關(guān)部表示，“不僅一汽大眾，很多企業(yè)對2009年上半年沒有做任何銷量的強(qiáng)制要求，甚至是下半年，到目前而言還是持觀望態(tài)度。”

　　而一些企業(yè)對終端市場銷售策略的改變，正是源于企業(yè)策略的思路轉(zhuǎn)型。“如果說以前上海通用是靠價(jià)格競爭來實(shí)現(xiàn)大批走量，那么今年則轉(zhuǎn)型為：以更少的銷量實(shí)現(xiàn)更大的利潤。”今年開始，上海通用對旗下品牌車型的價(jià)格控制更加嚴(yán)格。以別克全線車型為例，廣州地區(qū)實(shí)行嚴(yán)格控制市場終端價(jià)的政策；以新君威為例，廠家明確表示“該車型無任何讓利”。盡管上海通用對車型價(jià)格控制加強(qiáng)，明顯地減少了優(yōu)惠讓利，但經(jīng)銷商并不認(rèn)為此舉減弱了產(chǎn)品競爭力。“開始的時(shí)候消費(fèi)者反饋信息的確不好，但該買的人還是會買，客戶流失得并不多。”

　　預(yù)測

　　“斷貨”現(xiàn)象5月或緩解

　　目前從各車企了解到的信息反映，廠家已重新調(diào)整缺貨車型的排產(chǎn)比例，預(yù)計(jì)很多車型的供貨在5月開始將會陸續(xù)得到好轉(zhuǎn)。

　　從4月份開始，進(jìn)入車市旺季，大部分廠家都會選擇擴(kuò)大產(chǎn)能。比如東風(fēng)日產(chǎn)，從4月份開始產(chǎn)量增加到4.2萬輛。廣州本田2月份增加了3500臺產(chǎn)能，3月份將在此基礎(chǔ)上繼續(xù)增加。但是，由于擴(kuò)大產(chǎn)能涉及到零配件配套等諸多問題，產(chǎn)能增加并不會立竿見影。預(yù)計(jì)至少需要一個月的調(diào)整時(shí)間，因此4月份才是產(chǎn)能集中放大期。

　　北京現(xiàn)代華南區(qū)事業(yè)部主任劉觀橋表示，自身的產(chǎn)能并沒有問題，也未刻意進(jìn)行調(diào)整；而貨源緊張只是一種短期現(xiàn)象，并不會持續(xù)太久。一汽豐田芳村店副總經(jīng)理曹強(qiáng)東也表示，貨源緊缺的狀況下個月會得到緩解，下月的排產(chǎn)量會增多。

　　（唐燕 梁斯君 李澤俊 譚家俊）