在今天拉開帷幕的上海車展媒體日上,車企老板們說起話來將更有底氣了。在剛剛過去的一季度,他們中的絕大部分都償到了車市回暖的甜頭,就像多日見綠的股民,終于看見了盤面翻紅而竊喜。

　　據中國汽車工業協會統計,一季度汽車產銷實現雙增長,結束了去年下半年以來的低迷狀態。

　　一季度汽車產銷實現雙增長

　　據統計,一季度汽車產銷略有增長,分別為256.76萬輛和267.88萬輛,同比增長1.91%和3.88%。中汽協認為,實現增長的主要因素是政策的作用以及對經濟好轉的預期促進汽車的銷售。

　　汽車市場在3月份呈現明顯回暖格局。當月國內汽車產銷分別完成109.54萬輛和110.98萬輛,環比增長35.59%和34.10%,同比分別增長5.55%和5.01%。這一數據使車市2月以來的回暖趨勢得到加強。在2月份,汽車產銷雙雙超過80萬輛,結束了自2008年7月以來月產銷連續低于80萬輛的低位徘徊局面,開始出現回暖跡象。而1月國產汽車產銷同比仍下降超過10個百分點,總體延續了上年低迷的走勢。

　　中汽協認為,3月歷來是汽車產銷旺季(據統計2005年以來有7個月份汽車銷量創歷史新高,其中在3月份創新高的月份有5次),加上政策效應,使汽車產銷達到一個新的水平。“由于同期是創歷史新高的月份,基數較高,同比增長5%雖不是很高,但在當前形勢下這個數應該說對今年的汽車市場是個積極的信號并有著特別的意義。”

　　乘用車率先終結低迷走勢

　　從增長的車型看,一季度乘用車一馬當先走出低迷格局,商用車則仍在繼續探底。乘用車市場率先復蘇是受政策效應拉動和季節性周期的雙重影響。特別是乘用車產品需求彈性大,對政策的感知尤為敏感。

　　1-3月,乘用車銷售199.57萬輛,同比增長7.81%。其中,基本型乘用車(轎車)銷售141.55萬輛,同比增長3.01%；多功能乘用車(MPV)銷售4.67萬輛,同比下降15.47%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售10.24萬輛,同比增長0.54%；交叉型乘用車銷售43.11萬輛,同比增長34.78%。

　　交叉型乘用車單月環比和同比連續三個月保持增長,成為拉動乘用車增長的主要車型。轎車中主要的增長車型是受政策影響最大的低排量轎車。據統計,1.6升及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛,同比增長21.93%,高于乘用車行業增速14個百分點,市場占有率達到70.72%,比上年同期高出8.19個百分點。

　　自主品牌轎車占有率第一

　　從3月數據看,自主品牌轎車繼續保持今年以來市場占有率第一,但略有回落。3月自主品牌轎車共銷售16.06萬輛,占轎車銷售總量的29%。今年1月,自主品牌轎車共銷售13.02萬輛,占國產轎車銷售總量的29.65%,市場占有率首次超過日系車成為市場第一,2月則首次突破30%。

　　1月至3月,自主品牌轎車共銷售42.59萬輛,占轎車銷售總量的30%,其中排名前十位的自主品牌依次為:F3、QQ、夏利、自由艦、駿捷、福美來、奔奔、吉利金剛、F0和威志。上述十個品牌共銷售25.43萬輛,占自主品牌轎車銷售總量的60%。

　　目前政策層面明確鼓勵自主品牌轎車的加速發展。根據規劃,國家提出在未來三年內,自主品牌乘用車市場份額要達到40%以上,自主品牌轎車市場份額要達到30%以上。今年2月份和一季度,自主品牌轎車市場份額均達到了30%。

　　商用車低迷庫存仍上升

　　受宏觀經濟環境影響,占汽車總銷量30%左右的商用車市場繼續低迷,抑制了整體市場的進一步復蘇。一季度除貨車出現11.22%的增長外,其余商用車型均出現同比下降,其中半掛牽引車銷售同比下降70%。中汽協認為,對經濟好轉的預期使去年下半年形成的潛在購買力得到釋放,是貨車增長的主要影響因素,而汽車下鄉對貨車銷售還沒形成有效的拉動。

　　而從3月數據分析,各車型環比均出現較高的增長,增速均在25%以上。其中半掛牽引車從2月開始已連續兩個月、客車非完整車輛從本月起均出現成倍增長。中汽協認為,這也說明商用車有回暖跡象。

　　銷量增長使得行業總體庫存繼續走低。3月全國汽車產銷率達到101.31%,繼續保持較高的產銷率水平,行業庫存繼續創兩年以來的新低,轎車和交叉型乘用車庫存水平均出現較大幅度的下降。相對于乘用車庫存水平下降,商用車出現了庫存上升的情況,其中貨車類庫存上升尤為明顯。

　　汽車出口同比下降超六成

　　汽車出口陰霾未散。受全球金融危機的影響,一季度汽車出口受到重創。根據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據,一季度汽車出口6.10萬輛,同比下降62.06%,前五名出口企業出口均出現大幅下降。

　　中汽協報告認為,“這無疑是對剛剛開始走出國門的中國汽車工業是一個巨大的打擊,在我國汽車工業總量達到千萬輛的規模情況下,如何促進汽車工業對外發展需要有關部門給予關注。”(陳志杰）