就如一葉扁舟，中國汽車零部件制造商正處在風雨飄搖的波濤中。一方面是海外市場需求減少，另一方面是主要汽車市場國家祭起貿易保護的大旗。僅是其一，就已足夠對汽車出口造成重創，更何況兩者同時施加于身。

　　2月初，北泰創業表聲明稱，公司大股東已向香港特別行政區高等法院提出清盤申請。在金融風暴的侵襲下，北泰創業成為首家倒下的汽車零部件上市公司。盡管北泰創業清盤的內情較為復雜，但國內汽車零部件業出口形勢已然不容樂觀。

　　2月26、27兩日，《第一財經日報》分別致電上海、寧波等地約20家汽車零部件制造公司，上述公司無一例外地表示：生意很不景氣，出口業務比重大的公司遭遇更大的困難。受歐盟反傾銷影響，寧波金鼎緊固件公司業務量下滑了60%。上海一家汽車塑料件公司董事長表示，公司上海、北京兩地的設備均已停工，現在轉行做電子貿易。

　　天津一家汽車喇叭制造商在今年開局不錯，不過業務增長卻源于電視機喇叭業務。該公司技術部主管對記者說：“我們接了一家外貿公司的電視機喇叭訂單，汽車喇叭業務基本處于停頓狀態。”

　　中國汽車工業協會的統計顯示，1月汽車業出口1.63萬輛，同比下滑64%。在我國汽車出口中比例較小的整車出口業務也受到重大影響。2009年1月，奇瑞汽車俄羅斯銷量僅為290輛，同比大降83%。實際上，由于俄羅斯的貿易保護政策，奇瑞、長城等一批中國企業2008年就開始走上出口滑坡之路。

　　數據顯示，奇瑞汽車2007年出口11.98萬輛，其中3.71萬輛出口到俄羅斯，占全部銷量的30.97%。2008年開始形勢急轉直下，當年奇瑞在俄羅斯汽車銷量僅為15728輛，同比下滑58%，導致奇瑞汽車未能完成當年出口計劃。

　　對于惡劣的國際環境，分析師大多建議零部件商把重心轉向國內市場。不過蓋世汽車網總裁陳文凱認為，出口和全球化戰略不但不應停止，反而要加大關注程度。

　　“隨著這輪危機的逐步見底和改善，全球化的趨勢會得到進一步加強。中國汽車及零部件的全球化管理水平甚至還不如印度，如果再不用全球的眼光來看待企業的發展，將會貽誤發展的機遇。”陳文凱表示，危機中存在大量的潛在機會，只是看誰能抓住它。(唐柳楊)